獨家 | 博世駕控吳永橋：車企都快跪了，供應商還能站着麼？
今年5月，伴隨着博世高階智駕的城區領航輔助在奇瑞星紀元上的正式推送，預示着博世高階智駕第一階段實現穩定交付。而在8月，博世智能駕控事業部雷厲風行地完成了新一輪內部架構重組：
建立ADAS中臺研發團隊，統一負責博世高中低階智駕的共性技術開發；
成立高階智駕和中低階智駕的項目交付團隊，分別負責兩條線的項目管理、供應鏈合作伙伴管理、軟件集成、客戶個性化需求開發交付等。
這番變動，預示着新一輪變革的發生。在架構重組後，博世智駕將全面整合高階智駕所建立起的工具鏈、算法、雲服務、軟硬件集成能力等資源，將本土研發能力與項目量產經驗，更好地共享至高中低階智駕領域。
博世對於智能化all in的態度，也意味着其在市場推進上將迎來新一輪的提速。
業界普遍將特斯拉與華爲視爲智駕第一陣營。博世作爲擁有138年曆史的全球汽車零部件行業一哥，在中國這個瞬息萬變的市場中，也依然保持着“創業者”的激情與拼搏精神。面對智駕行業的激烈戰場，伴隨新舊秩序交替的陣痛，博世將以何種姿態放手一搏？
求變的決心：
高中低三線並進，博世鉚定智駕牌
高階智駕是智能駕駛公司的試金石，不僅是對一個公司技術實力的檢驗，同時也是在市場上立足的關鍵。
有研究報告顯示，到2025年，國內市場上搭載領航輔助功能的車型預計將超過400萬輛，市場規模將超500億元，到2027年有望突破千億元，2023年至2027年複合增長率達到37％。
在該領域作爲追趕者的博世，再次向行業證明了自己的實力。
今年一季度，奇瑞星途星紀元ES向用戶推送首次OTA，由博世高階智能駕駛解決方案提供的NEP高速領航隨之上線。二季度，NEP城市領航（Beta版本）、記憶泊車等多項功能上線。博世成爲全球唯一一個擁有高階智駕能力的國際化Tier1供應商。
爲了強調在智駕領域必勝和持續投入的決心，根據內部消息，博世今年將高階智駕的內部代號從Wave3更名爲WIN，海浪有起伏，但博世的高階智駕必須長勝。
身處2024年城區智駕元年的重要節點，端到端掀起了新一輪智駕技術路線變革，每一輪技術變革意味着原先賽道所積累的優勢將幾乎歸零，這又勢必重新洗牌智駕行業的格局。
作爲擁有全球佈局的老牌Tier 1，博世調配全球資源，聯合中、德、美三方的中央研究院，包括美國硅谷和頂級高校，時刻迭代最先進算法，已經率先向市場亮牌：
今年12月，博世將量產基於兩段式端到端的無圖方案；
2025年將會部署端到端模型，並會迅速落地基於世界模型的自動駕駛方案。
衆所周知，在入門級ADAS市場，博世是當之無愧的龍頭老大，在中國市場佔據着1/3左右的市場份額。如今，博世再一次補齊了高階智駕的能力，以中國速度+德國標準，成爲高階智能駕駛頭部玩家。
在打出了高階智駕的這張牌後，按照既定計劃，接下來就是介於高階和低階之間的中階智駕產品線。
隨着智駕滲透率的提升，低階的競爭將會進一步紅海化，中國頭部主機廠將加大中階智能駕駛的投放力度，特別是在算力達到80-100 TOPS的高速領航NOA、城市記憶行車及自動泊車功能，預計明年將迎來爆發式增長，成爲10萬至15萬價格區間車型的標配。帶有高速NOA體驗的中階市場，將會成爲智駕產業新的藍海和現金奶牛市場。
30餘年量產經驗，在中國超過300個項目量產，博世是全球唯一擁有L2，L2+及L2++全棧系統解決方案的公司。
架構重組後，博世高中低階三條線的效率將得到提升，以聚合的資源和技術沉澱，來應對競爭。
博世智能駕控事業部中國區總裁吳永橋上任後，快速推進了中階和低階的產品與地平線的合作，這是之前難得一見的速度。
求變的底氣：
138年風雨淬鍊，穿越週期的戰略定力
智能駕駛的競爭是一場馬拉松，方向、耐力和最後衝刺的毅力都非常的重要。每一次技術路線的更迭都意味着智駕生態的一次大換血，有新的玩家嶄露頭角，但更多的玩家因爲方向錯誤或耐力不夠（諸如融資、項目交付能力等）而黯然離場，從先輩變成先烈。
而博世就像是馬拉松比賽中一位經驗豐富的跑者，不急於一時的領先，而是保持着自己的節奏，緊跟在第一梯隊之中，心裡時刻瞄準着第一名，伺機在衝刺階段一舉超越。
博世的底氣正是源於其長期的汽車多元化業務佈局，和不受資本市場制約的長期戰略執行力。
在博世138年的發展歷程中，不僅歷經時代變遷，更是在多次全球經濟危機中展現出了非凡的韌性和適應力。這種跨越經濟週期的穩定性也是博世在最終衝刺中可以脫穎而出的資本。
博世的長期戰略總有這一套規律：創新研發投入始終可以從傳統的現金流業務中汲取養分，而當創新業務成長爲現金流業務後，又可以繼續爲下一個創新業務輸送養分。這一套模式在博世的汽油發動機電噴系統、柴油共軌、電氣化、ESP、碳化硅芯片等業務上已經證明，這一次是否會在智能化上再次印證？
求變的智慧：
內外兼修，“狼性”席捲市場
如果說內部架構重組和不遺餘力的投入，彰顯了博世在智能化方面求變的戰略決心的話，那麼接下來的這些改變，則體現出了博世求變的決心和戰術打法。
對內，博世智能駕控通過重塑公司文化來提升團隊的戰鬥力。
內部推行“一切爲了客戶，一切爲了業務”的公司文化。面對智駕和智艙行業激烈的淘汰賽，在內部會議上提出狼性文化，此舉也曾在網絡上引發內外部的討論。
“狼性文化”在脈脈上引發博世智能駕控內部員工討論
博世智能駕控在內部的定位也打破了外企常規，更像是博世內部的start-up創業公司。站在巨人的肩膀上，博世智能駕控已經有了先發優勢和高起點。但面對如今智駕和智艙的戰場格局，狼性文化則是在當下環境披荊斬棘的基礎。
作爲中國區的智駕和智艙的掌舵人，吳永橋設定了文化基調，“博世智能駕控團隊的每一位成員必須具備狼性精神，以咬定青山不放鬆的進取心，和破釜沉舟志必達的凝聚力，鏖戰於中國智駕和智艙市場，實現個人和公司的共贏。”
“我們不要以爲靠在博世品牌上就可以躺贏，現在的外企已不是十年前的外企了，必須要拼搏拼搏再拼搏，靠自己的力量打下一片天地。”
“前段時間，某主機廠領導都要求跪下來，作爲供應商怎麼還可能站着！”
上任後，吳永橋作爲表率，將狼性精神融入日常工作的每一個細節。他一週的主要工作往往是，拜訪客戶、落實產品和銷售戰略、研究並制定未來技術路線等。
而當客戶只有週末有空時，也時長會帶隊週末飛赴客戶所在地交流，加強與客戶的互動來提升彼此的信任和辦事效率。
在奇瑞總部，吳永橋帶領團隊與奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、汽車工程技術研發總院院長高新華博士討論高階智駕項目
有時上下班路上，他會親自深度試駕每個競爭對手的產品。在體驗過所有智駕車型後，在吳永橋心目中：
博世在覆蓋城區90%以上的高頻場景，比如變道時機把握、過紅綠燈路口、車道保持等體驗，表現已接近華爲，並優於所有其他友商。在高速NOA上，博世的體驗已獨樹一幟。而隨着博世計劃中的端到端方案推出，有望實現對華爲的彎道超車。
“有次開小几十個TOPS，1個雷達7個攝像頭的所謂低成本方案，在高架上開啓NOA。這個車在並道、多匝道路口、前車插隊等場景下表現非常差，開啓智駕比自己開還緊張，開了半小時後精疲力盡，都影響了下午開會。這樣的智駕產品，要是讓消費者體驗過後，他們對智駕的信心就被毀了。”
“前幾年因爲缺芯，博世被切掉了一些低階智駕的項目。今年的博世智駕團隊，在市場上讓人看到了 ‘狼性’，在不斷地贏回項目。”
有個業內流傳的故事：“曾經由於缺芯期間，某深圳電動汽車頭部企業對博世智能駕控的應對方式不滿意，使得雙方關係陷入緊張狀態，曾一度發生不讓博世智能駕控團隊進門的尷尬局面。”
經過雙方高層近半年多次拜訪和深度交流，就在近期，博世在該公司深圳總部舉辦了一場技術交流會，知情人士透露，博世智能駕控新的高層團隊已和對方董事長等一衆高層融洽會談。
半年多以來，博世智能駕控團隊獲取了大量關鍵項目：
不僅在傳統的強項傳感器業務中不斷獲取新項目，在戰略級新產品諸如前視一體機MPC3 Evo、雷達、中高階智駕等項目全面開花，並收穫出海項目。
在前視一體機和雷達方面，更是一掃當年因缺芯所造成的影響，累計獲得30多個項目。客戶不僅涵蓋原有的傳統本土車企，還獲得了以智駕見長的新勢力青睞，更是在積極拼搶更多國際品牌的本土定點機會。
早在2021年4月，博世僅用11個月的時間，便成功在長城汽車上全球首發了高通8155平臺。作爲高通的全球首發合作伙伴，博世肩負起將車規級大算力芯片實現量產的重任，與高通及長城攜手解決了無數首發Bug，共同開創了中國智能座艙的新篇章。今年也繼續發揚先發優勢，在8155/8255/8295芯片的智能座艙、跨域融合等平臺上獲得多個項目。
狼性的協作在博世的集團軍作戰上也展現得淋漓盡致。在博世成立智能出行集團這一歷史機遇面前，吳永橋帶領智能駕控團隊積極與各個兄弟事業部的成員打成一片，利用好整個博世智能出行集團的優勢資源，在市場上開疆拓土。
近期，博世智能駕控與聯合汽車電子（UAES）共同合作拿下了博世首個網關和座艙融合的項目，開創了全新的合作模式。
在座艙領域，博世是領先地位，在高通芯片平臺上穩居霸主之位，市場份額和出貨量不僅是中國區第一名，更是全球Top 1。
Google Automotive Services (GAS)系統認證，無疑是博世手握的“秘密武器”。GAS 包含多個應用和服務，例如 Google 地圖、Google Play、Google Assistant 等。通過GAS認證後，車企即可在車機中安裝整套谷歌汽車服務。
將全套谷歌服務安裝在車機內，讓智能座艙應用開發沒有後顧之憂
對於中國自主品牌而言，在海外市場中，安裝GAS系統無疑是繞不開的重要一環。博世是谷歌最重要的戰略合作伙伴，是全球唯三、中國唯一可以與谷歌總部對接開展GAS項目的供應商，將助力中國品牌征戰海外市場。據悉，博世已獲得某國際頭部OEM定點，將GAS引入其全球市場。
有了產品和服務的保障之後，博世長久以來在客戶端積累的信任值和口碑，成爲其快速佔領市場的催化劑。
客戶對博世有着極高的信任度。曾有客戶表示，相比其他廠商，博世在項目開發中所承諾的功能和表現，最終都可以交付。在項目合作推進時，博世是一家靠譜的供應商。如果博世可以做到和本土廠商相近的價格，我們會毫不猶豫地選擇博世。
在最重要的高階智駕項目上，除了星紀元項目，國際TOP5主機廠都在和博世進行接觸，進行試乘試駕交流，博世高階智駕的全球業務版圖已箭在弦上；而中國頭部自主品牌也在和博世進行探討，尤其是在出海方面。
全球範圍內的高階智駕戰場，博世不畏懼任何對手，已凸顯領先身位。
客戶導向是制勝信條，
成本與質量兼顧
“一切爲了客戶”並非一句空話，博世團隊也積極靈活響應，除了加強與英偉達的合作，成爲首批應用其新一代緊湊級算力芯片的高階智駕合作伙伴，更是加速推出無圖方案。
“博世的目標是在今年年底實現量產。”從內部確認到量產，僅給了5個月的時間。
這不僅應答了客戶的技術需求，還用技術創新實現了系統性降本。站在整個公司的角度，也充實了高中低階三條智駕產品線的競爭力。
“我們未來的產品一定是技術向上、成本向下、功能擴展、質量提升的。” 博世智能出行集團董事會總裁王偉良在博世動力20週年上提出。
在行業價格戰的背景下，每一家企業都在卷“成本向下”，博世智能駕控也在內部成立了專門的降本小組，積極尋求降本措施，與客戶一起共同度過難關。
“低質無序的競爭只會損害中國汽車工業及其從業者，讓中國幾千億的汽車生態鏈灰飛煙滅。”吳永橋在今年車展期間接受採訪時曾說過。
這也意味着，博世不會以低價低質來參與無序競爭，而是通過技術創新、內部增效來實現降本。比如與德國總部溝通，將更多的研發資源部署到中國，利用中國智能化產業鏈，本土開發新的平臺產品，服務於全球市場。
一位瞭解博世的行業人士透露，博世下一代多功能攝像頭MPC4就將使用地平線J6B的芯片，完全由本土團隊主導開發，持續降低成本、縮短開發週期。
在“技術向上”方面，博世擁有更大的發揮空間。
博世是唯一一家垂直擁有汽車幾乎所有主要零部件的供應商，在底盤控制、動力總成、電動化等領域有着不可撼動的行業地位，這讓博世在跨域融合上具有先天優勢，爲接下來的“艙駕控”多域融合積累了足夠的技術和經驗。
今年1月，博世智能出行集團展示“五縱九橫”業務佈局，暗合中國的“九五至尊”
博世的能力不僅體現在技術層面，還在於其對全球汽車生態的深刻理解。博世的這套方案如果推向海外車企，將會極具優勢。
這一本土團隊打造的方案也正是“中國智造”出海的一種全新方式，提升“中國智造”的國際影響力，尤其是在全球網絡佈局、安全法規等方面的專業能力，並可以帶領中國汽車產業鏈共同出海！同時，也通過更多車型的成本分攤，實現單價的降本。
結語：
又一年快接近尾聲了，面對越來越卷的智駕市場，博世也不得不喊出“跪下來，活下去”的口號。不過意識到了行業的卷，喚醒團隊的鬥志，擼起袖子加油幹，總比幻想着躺贏要好許多！
中國的智駕和智艙市場，也需要像博世這樣堅守質量底線的企業，猶如定海神針那樣，維護行業的健康發展。
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