堵門理想MEGA 純電MPV的痛點小鵬X9參透了麼(下)

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本站汽車3月5日報道 上篇（點這裡回顧）我們邀請了三位本站汽車同學分享了對小鵬X9的體驗分享，回顧下多人共鳴和關注點，首先造型層面，小鵬X9的前瞻性設計確實容易引發爭議，特別是車尾的快背設計，在MPV傳統中極爲“叛逆”。

可以確定的是，小鵬X9的內部體驗絕對是一部稱職且有建樹的MPV，功能體驗豐富，空間寬敞多變，特別是第三排座椅更是體現新勢力造車的“推倒重來”。本篇，我們再來聽聽兩位本站同學對小鵬X9的體驗分享吧。

·原源:電車用戶，涉獵廣泛的年輕e族

Q：我知道小鵬X9對於你這樣的年輕女性而言，有些不合時宜，請整體談談對小鵬X9的印象吧。

很顯然，這是一部充滿未來感的設計，年輕化和科技感是主旋律，能夠看出外觀設計上是尋求一種鋒利感前瞻性設計，確實跟其他MPV都不一樣，讓人眼前一亮。

反倒是進入車內後，形成了內外明顯的反差感，因爲座艙確實很溫馨，給人很舒適的感官體驗。

和熟悉的商務MPV相比的話，這不是一部開進酒店大堂的車，不是一部接駁車，而是應該出現在家庭裡的成員車。

反觀像極氪009、嵐圖夢想家氣場太強，帶有司機屬性的MPV，走的是商務路線，與小鵬X9供家庭屬性玩樂的氣場涇渭分明。

車內不論是座椅還是裝潢材料，都能夠感受到滿滿的家庭感，北歐風簡約設計，年輕人應該是很受用。包括布藝、木紋、隱藏式空調出風口，可以肯定設計師所花的心思。

有太多可以點讚的細節，譬如手機充電是2個，帶有坡度可以方便行車中瞟一眼，也能讓手機安安穩穩地擱置在充電面板上。

很明顯，小鵬X9是爲需要寬敞空間和舒適乘坐體驗的家庭準備的，尤其是有多孩或者需要照顧老人出行的家庭。

可以說，購車者在展廳坐進車內，就能暢想全家在車內生活的場景，如何安置你的家人，面面俱到去照料家人。

注意到底部12V充電接口，其實現階段智能汽車已經不需要太多外接設備了，12V接口不太美觀，如果能藏到扶手箱裡，減少空間佔用更秒。

車載冰箱我認爲所有人都需要，精準控制溫度相當贊，讓車主能夠獲得掌控感。特別是現在寒冬裡，可以有熱飲喝，貼心的細節考慮相當周到。

簡潔設計還體現在按鍵邏輯很方便，像我第一次試用就能夠摸準功能按鍵的區域，方向盤左側智駕、右側音量和行車電腦調節符合多個品牌默認的用戶操作習慣。方向盤加熱必須給到好評，加熱效率很高，這個配置比座椅加熱更好用。

略顯寒酸的車鑰匙

小編說：小鵬X9家庭化設計能讓原源清晰感受到不同於以往商務MPV的氛圍格調，總結爲：爲家而生，科技有溫度。

·大張同學：年輕奶爸

最後再來談談我對小鵬X9的內外整體印象，在歷時3天的用車體驗中，對於小鵬具備極強的開發能力，造車實力的感觸還是很深的。

首先自然是容易引發爭議，但是思路開闊的人會認可的創新造型設計。其實展開對比所有高端MPV，無一例外都具備誇張外顯性的造型設計，目的很通透，刷出存在感，要讓花出的數十W獲得關注和成爲車主本人的巨大談資與個人身份標籤。

爲此小鵬X9成功做到了摒棄方盒子造型，整車鋒銳的線條和燈光組合成未來科幻風，放大了小鵬汽車設計表達，實現了0.227Cd低風阻。低風阻是提升純電車裡程的必要手段，對比理想MEGA 0.215Cd風阻而壓低的車頂，小鵬X9的工程設計同樣是世界級水準。

接近純平的側窗，有助於降低風阻以及整合亂流

而後，座艙內部相較G9這樣的旗艦車型來說，有創新有融合，最爲津津樂道肯定是跟隨對手的新三大件：冰箱彩電大沙發，依我看只要產品經理着重強化這幾樣配置，都很容易實現的，反倒是副駕並未堆入娛樂屏，不知各位對於副駕娛樂屏使用頻次是否有清晰判斷，是否認可長時間行車短距離盯着屏幕觀看，是否認可，我個人是推崇行車中聆聽音頻節目爲妙。

在後排享樂環節，我們手中的低配版或者稱之爲標準版配備的是常規座椅，更符合家庭出行靈活性。瞭解到高階座椅可以選裝零重力航空座椅，也就是與問界相似的整體式傾倒設計，讓體資達到最佳休息狀態，不單純是放倒靠背（這點各位可以線下體驗零重力座椅加以感受，相當於豪華按摩椅的姿勢）。

第三排絕對是交足了功課，很明顯小鵬X9不想在空間體驗上留下遺憾。雞蛋裡挑骨頭的話，座椅電機選用確實有提升空間，體現在調節效率很高，但電機聲音和力度都有些粗暴，這也是體現小鵬走性價比路線，供應商選品不夠極致高端的體現。

當然，最有說服力，也最難表述的還是小鵬一貫優異的駕駛體驗，這包括駕控與智能駕駛輔助雙項高分。

駕駛方面，憑藉出色的機械素質，空懸以及後輪轉向，非常像國產旗艦手機的打法，給到用戶滿配。更重要的是，小鵬在底盤調校軟實力上，G9和G6已經讓所有新能源用戶看到了專家級的水準，X9作爲最新旗艦自然是傾小鵬能夠組織資源之全力。

實際駕駛表現相當亮眼，小鵬X9展現出高級、成熟、全面的綜合駕駛體驗，奉勸所有對新勢力造車有偏見質疑的兄弟，一定要親自開開小鵬的車。

具體表現在，駕駛順暢絲滑，沒有奇奇怪怪的方向盤回饋，不跟腳的油門，即便是衆口難調的能量回收也調節的很自如，且支持高度自定義力度調整。

一直認爲，好車就要把車速撩起來來驗證，時速達到120km/h，整部車的淡定感，彎道中的循跡性，以及極強的外部隔絕感，都在證明小鵬X9的紮實感。

魔毯懸架是短時間試駕容易忽略的細節，行車攝像頭會不斷識別前方路況，根據道路粗糙度和當前車速、路面回饋提前預判做出主動懸掛軟硬調節。有意思的是，當我開啓XNGP後，城區遇到減速帶時，車輛也會提前減速。此時，全車人員體驗到滿滿的科技感，無不驚歎新奇好玩。

XNGP是小鵬粉絲大肆宣揚的環節，就我綜合實際體驗下來，城區表現不佳，遇到煩亂隨機性很強的交叉路口，非機動車會嚴重干擾XNGP的領航“自動駕駛”。高速或封閉路段，綜合體驗已經有八成老司機的水準，硬是吐槽的話，那就是剎車偏晚，容易產生輕微過度的制動感。

·寫在最後

可以肯定的是，小鵬X9雖然是第一次造MPV，小鵬X9對MPV的用車場景還是做足了調研，拿出了800V架構超快充，創新設計風貌，標配後輪轉向消除大車駕駛笨重感，無疑是通過技術創新,對症解決MPV用戶疑慮的痛點,這是通過自研重構打硬仗的造車方式，沒有故步自封停止革新，必須點贊。

而小鵬自建的超快充網點，極致的後排享樂體驗，第三排提供完整坐姿，給MPV用戶帶來的爽點，一定程度上會撼動非MPV潛在用戶，讓他們領略到MPV的價值優勢。

最後再來說癢點，我認爲XNGP，獨樹一幟、強烈表達的造型，第三排座椅實現釣魚凳和露營模式諸多相對虛幻的需求，或許在車主用車過程中並非100%受用，但卻容易激發用戶選擇小鵬而非它家的閃光點。

反向翻折，隱藏收納的第三排座椅

綜上所述，我們認爲小鵬X9是一部八成好車，當不妨礙它成爲當今純電MPV面向家庭的最精明划算的選擇。