對開門+旋轉椅！全身都是活兒的極氪MIX，把曾經吹過的牛實現了

在當下這個內捲到極點的市場，車企優先思考的是如何活下來？因爲內卷背後是硬性的銷售指標考覈，這個壓力背在身上，使得決策者需要的是求穩，一款能賣得好，並快速實現盈利的爆款車。

順着這個思路來看，你也就明白爲什麼現在推出的新能源車越來越同質化了，遮住logo它們基本上長得差不多。

這背後的底層邏輯很簡單，走一條已經有人走過的路，意味着有豐富的可供借鑑的經驗，後來者完全可以照着已經成功者的路子，循規蹈矩的做一款產品，再咬咬牙給一個內部還能接受的價格，銷售任務就有保證了。

這也是爲什麼10月11日的特斯拉“We Robot”發佈會，Cybercab賽博無人出租車和Robovan無人駕駛多功能車讓人感到震撼。因爲特斯拉確實是在做從0到1式的創新，而不像絕大多數國產新能源車企那樣從1到100的複製粘貼。

無獨有偶，同樣的震撼在10月底的極氪MIX發佈會上也有感受到。極氪智能科技CEO安聰慧講到早在3年多前，極氪品牌發佈的第一天，就已經向世界展示了基於浩瀚-M架構打造的無人駕駛出行機器人，這一機器人正在美國進行路測，將是全世界第一個大規模量產交付的原生無人駕駛汽車。

不止於此，已經率先把對未來暢想變成現實的極氪MIX，帶來了顛覆過往的人車交互體驗。這種從底層開始的創新，算得上真正意義上的顛覆。

堅持做難但有價值的事

從底層開始做創新顛覆，註定是一條艱難的上山路。特斯拉也好，極氪也罷，二者背後都承受着許多常人難以想象的壓力。

首先是概念車往往不需要考慮可靠性驗證和分析，只需要炫酷就行了。但真正到了量產那一步，該走的程序一個都少不了，並且因爲從0到1式的創新往往需要付出更多的努力。

就拿極氪MIX這個新物種來說，其大膽取消了傳統汽車的B柱，採用帶“隱藏式雙B柱”的電動對開門，把B柱轉移到了兩扇對開門上。不得不說這是與以往任何車型都不一樣的座艙設計，正如安聰慧所言，極氪MIX實現了讓家人在車內面對面，“面對面的空間纔是家”，“面對面纔是和家人最自然的交流”。

但正是這種“面對面”的乘坐形態，使得工程師要思考防火牆怎麼搞，安全性怎麼不做減法，並且極短的前後懸設定，懸架又要怎麼佈置等等，每一處都沒有經驗可以借鑑。

極氪MIX給出的解決方案是在四扇門的每一扇門內，都設置有一根直徑約70毫米的超高強度鋼柱，並且採用2000兆帕一體成型，強度是普通熱成型鋼的2倍。這樣一來當車門合上，就構成了“隱藏式雙B柱”。

其次，鑑於極氪MIX上述研發和工藝複雜性，使得它的整體投入註定少不了，要投入普通人難以想象的真金白銀。也就是說，這種創新註定是一件吃力不討好的事。

比如安聰慧在發佈會上談到在極氪MIX上所投入的開發資源，是一款中大型SUV的2.8倍，更是吉利造車近三十年來，最具挑戰的工程研發項目。還有極氪MIX的電動對開門，據極氪副總裁、極氪MIX產品主理人楊大成介紹，僅研發成本就超過4億元，製造成本達到普通車門的5倍。

對於業內人士來講，自然明白極氪MIX這樣大手筆的研發投入，意味着其產品售價不會低。但對於普通消費者來說，這些背後的成本他們是關注不到的，在當下價格戰打得此起彼伏的情況下，較高的價格是很敏感的一件事。這就是上文說到的從底層創新，有些吃力不討好的原因所在。

多說一句，界面新聞曾報道過智 己也曾考慮過類似的設計並推出了概念車型，但最終並未能落地。雖然沒有進一步說明具體的原因，但懂得都懂。

“從社交媒體和短視頻平臺上看，有些網友表示27.99萬元和29.99萬元的價格有些高了，如果把這個電動對開門改成常規門，能省下一些成本，價格又能下探一些。對於這樣的觀點，你們會不會有種自己背後做了很多努力，但沒有被認可這種感受？”這是發佈會價格公佈後，筆者發給極氪一位工程師的私信內容。

稍後他發來了這樣的回覆內容，極氪MIX不會放棄創新，因爲聰聰說過極氪MIX的這種超前不是想當然，是出於對未來出行形態的思考。

極氪研發初衷以消費需求爲準繩

既然這是一件出力不討好的事，爲什麼極氪還要堅持去做？畢竟現在的極氪也處於追求盈利的路上，還沒有像理想和問界那樣進入舒適區。

如果站在傳統的車型分類視角來思考這個問題，那極氪MIX的推出固然是一次豪賭，但極氪所想的並不是這樣。直觀表現在其所有設計和革新，全部圍繞消費者的真實需求展開，這正是極氪MIX研發的初衷。

如果沒記錯的話，早在極氪品牌2021年成立時，就沒打算做一個常規新能源品牌，而是努力在差異化上做文章，形成和強化自己的品牌特點，其首款車型極氪001就是典型案例。

猶記得當初極氪001推向市場時，很多人並不看好，認爲這是一個小衆冷門市場，沒有過往成功案例。作爲新品牌的第一款車型，極氪這樣做冒着很大的風險，其更應該推出一款走量的SUV，因爲國人都喜歡SUV的大空間。

結果我們都看到了，極氪001月銷量很快破萬，成功開闢了純電獵裝轎跑這一新賽道。這證明了塑造爆品的核心邏輯並不是所謂的循規蹈矩，而是圍繞消費者的需求展開，讓消費者有優秀的使用感受纔是王道。也就是極氪智能科技副總裁林金文在發佈會後的媒體溝通會所說的觀點，極氪MIX不是照着哪一個品類打造的，極氪每一臺車都具有創新性。

這是一個浮躁的市場，經歷過車市歷次風口機遇後，各大車企都明白時間的重點性，類似於2016年前後的那一波SUV風口，搶先佈局站在那個風口上的車企都大賺了一筆。從這就能看到大家像下餃子一樣推出新車的初衷，甚至傳出了某車企不惜縮短研發週期至12個月的消息，這麼做的目的就是搶市場，在新能源滲透率持續破50%的當下，風口的時間很短，稍縱即逝。

然而，換個思路來看，這樣的市場環境反倒給認真做車型的車企出圈的機會。那就是誰能在同質化的市場提供讓消費者眼前一亮的產品，給消費者帶來前所未有的使用體驗，並且這種感受是優秀的，誰就能在這場殘酷的淘汰賽笑到最後。

透過此也就明白爲什麼極氪要堅持做困難但正確的事，並且是有價值的事。這是跳過MIX看極氪，我們所觀察到的地方，這款車絕非新物種那麼簡單，而是這些堅守能實實在在讓消費者感受到體驗價值，這是最爲重要的事情。能夠持續提升消費者的使用感受，就是未來極氪能持續在頭部陣營的最大底氣。

【結語】近期多家頭部車企旗下新能源品牌整合，同時一些二三線造車新勢力陷入經營困境，這凸顯了新能源車市的洗牌速度，超出了你我的想象。透過極氪MIX可以發現極氪此刻的戰略很清晰，就像安聰慧所講的那樣，極氪需要在現有的細分市場，考慮怎麼獲得產品的競爭力、獲得更高市場佔有率的同時，還要積極的探索和佈局未來。一個無法忽視的事實，按照當下的洗牌速度，未來的頭部新勢力註定將只有那幾家，而極氪正按計劃成爲俱樂部的成員之一，讓我們拭目以待吧。