俄羅斯還很強大:一張珠海航展圖片顯示,中國還需至少10年追趕俄

11月12日,中國新一輪的珠海航展正式開幕。

在此次航展中,很多人是奔着中俄的三款五代機去的,但此次航展上一張照片觸動了很多人的心絃,其內容顯示,讓一些人認爲中國在相關領域至少還要追趕俄羅斯10年的時間。

這張照片就是安-124運輸機裝載蘇-57戰機的照片。

安-124運輸機卸下蘇-57

400噸級運輸機

此次俄羅斯參加珠海航展的蘇-57戰機有兩架,一架進行試飛展示,另一架進行靜態展示。

進行試飛展示的這架蘇-57戰機,是直接從俄羅斯飛過來的了,飛了大約4300公里。

這架戰機先是從伊爾庫茨克起飛抵達太原,飛了差不多3000公里。抵達太原後加了一次油,然後又飛了1000多公里到珠海,共計4300公里左右。

蘇-57戰機抵達中國

另外一架用於靜態展示的蘇-57戰機,是先拆了後裝進了安-124運輸機,然後運輸到中國。

要運輸蘇-57經過4300公里的距離抵達中國,需要運輸機航程足夠遠,且大小足夠大。

蘇-57即使拆掉,那大小也不是200噸級的運輸機能裝的,只能用最小400噸級的運輸機裝,那就只能是安-124運輸機了。

當然,當年蘇聯解體的時候有留下一款安-225運輸機,最大起飛重量超過600噸,是現如今全球最大的運輸機。

安-225運輸機

但這架運輸機在蘇聯解體後留給了烏克蘭,且此次俄烏衝突爆發後,唯一一架能起飛的安-225也被摧毀。

如果當年安-225留給了俄羅斯,且安-225會參加此次珠海航展,那麼我們可能就能看到安-225和這架進行靜態展示的蘇-57戰機一起過來了,且蘇-57可能不用拆開就能直接塞到飛機裡面送過來。

但是歷史沒有如果,俄羅斯也沒有安-225運輸機,其最大的運輸機只有400噸級的安-124,然後就有了我們現在看到安-124運輸蘇-57戰機。

不過即使是安-124運輸機,對當前的中國來說也是一款我們屬於空白的領域。

當前中國最大的運輸機,是200噸級的運-20。這款運輸機是大,但也不夠大。

運-20

大在於,當前世界上只有3個國家有能力生產200噸級運輸機,那就是中美俄。

不夠大在於,面對一些極端情況下的任務時,運-20還是不夠用。

比如說此次俄羅斯送蘇-57到中國這件事,如果是中國送殲-20戰機到俄羅斯,估計就得把殲-20拆開,然後用幾架運-20運殲-20戰機。

事實上類似的事情已經發生過了,在2022年的時候中國曾用運-20送過防空導彈給塞爾維亞,當時是6架運-20出動。

可以預見的是,如果中國有像安-124這樣的400噸級運輸機,就可以派遣更少的運輸機過去。

安-124運輸機

400噸級運輸機的實戰價值

從實戰價值的角度上看,更大的運輸機在實戰中也有很大的價值。

美國方面同樣有400噸級的運輸機,那就是C-5運輸機。

而這款C-5運輸機在上世紀時完成過一個非常有意義的項目,那就是空射洲際導彈。

1974年的時候美國用C-5運輸機搭載了1枚民兵-1洲際導彈,然後從空中發射了這枚洲際導彈。

C-5運輸機發射洲際導彈

雖然運輸機空射洲際導彈的項目後來因爲成本問題以及較難維護被放棄了,但現代隨着東風-41這種固體燃料導彈在技術上越來越成熟,這種空射洲際導彈的模式貌似也有了實戰價值。

畢竟洲際導彈在導彈車上發射,在上世紀的時候也是不可想象的事情。

當然400噸級運輸機同樣也有缺陷,那就是因爲體量太大所以很難在極端環境下起飛。

像美國的C-17或中國運-20這種200噸級運輸機,可以直接在沒有硬化路面的砂石地上起降,但安-124和C-5運輸機很難。

C-17在複雜路面上降落

就算用正常的機場跑道起降,400噸級運輸機也需要更長的跑道,所以用起來很麻煩。

但是正如我們上邊提到的幾個例子,安-124這種大型運輸機雖然平時用起來很麻煩,可遇到一些極端情況,還真就非它不可。

所以中國也需要400噸級運輸機,即使少一些,像美國C-5運輸機一樣只服役50來架,C-17服役200來架一樣。

C-5運輸機

中國航空技術的空白

其實除了400噸級運輸機,中國在航空領域還有很多空白領域,其中最明顯的是空中加油機。

當前中國只有兩款空中加油機,一款是由轟-6改裝而來的轟油-6,一款是由運-20改裝而來的運油-20。

但這兩款空中加油機也都有劣勢。

轟油-6體量太小,能搭載的最大燃油量只有40來噸,給兩架殲-16重型戰機加油都很勉強。

運-20倒是足夠大了,但它本身也是一個耗油大戶。

運-20

國際上主流的做法,通常都是用民航客機改裝成空中加油機。像美國的KC-135空中加油機、KC-46空中加油機、KC-10空中加油機,都是用民航客機改出來的空中加油機。

當前中國沒有這類空中加油機的主要原因,自然是中國還沒有足夠大的民航客機。

當前中國最大的民航客機是C919,其最大起飛重量只有100噸左右,還不如運-20大。

並且C919上還有很多從其它國家購買的零部件,按照協議中國不能將C919用於軍事。

後續中國要在空中加油機上達到美國KC-135空中加油機的水準,就需要能自行生產200噸級的民航客機。

當然還有一個更快的方法,那就是生產像安-124這樣的400噸級運輸機。

安-124運輸機

如果中國能有400噸級的運輸機,就能用這款運輸機改出400噸級的空中加油機出來。

這種空中加油機能一次性爲一個航空團加油了,或者是支持中國的戰機進行“全球航行”,跟着轟炸機或者戰鬥機羣繞地球飛一圈。

信息來源:

【1】環球網·《樞密院十號:中國6架運-20齊出,向塞爾維亞運送的是什麼導彈?》

【2】大洋網·《現場 | 蘇57、安-124、運20、殲-16……到珠海了!》