F1 竟能推動全球走向淨零排放未來！

一級方程式賽車一直試圖不只是成爲一項出色的運動。

在 2010 年代初，當英國國家醫療服務體系需要精確的方法來監測兒童的生命體徵時，F1 車隊邁凱倫重新設計了原本用於測量賽道表現的遙測系統，將其用於病房。

現在，這項運動正把它的專業知識轉向全球變暖。在很多方面，氣候比醫療保健更明顯地契合。2022 年，F1 產生了 223,031 公噸二氧化碳當量，其中近 75%來自旅行和航運。

與據某些估計每年產生超過 3000 萬公噸的足球不同，F1 具有提供解決方案的工程能力。“如果我們都齊心協力，我們可以從非常不尋常的地方引入技能、專業知識和經驗，將它們結合起來，產生非常大的影響，”邁凱倫的可持續發展總監金·威爾遜告訴 CNBC。

該運動的主管們期望這種認知的多樣性能夠助力他們在 2030 年達成淨零排放。

一份今年早些時候發佈的報告表明，自 2018 年起，藉助一系列戰略舉措，像減少比賽現場的人員以及增強對可再生能源的依靠，此項運動的排放量已降低了 13%。

鑑於自 2018 年以來賽程裡新增了三場比賽，這算是一個良好的開端，不過若要在 2030 年實現淨零排放，或許還得付出更多努力。

F1 有三個踏板得踩。首先是監管，該運動的監管機構已然規定，參加 2026 賽季比賽的賽車需由電力和合成燃料的混合能源來驅動。

“真正重要的是，雖說我們確定了這個目標，可我們並未明確如何達成這個目標，”F1 的前首席技術官帕特·西蒙茲對 CNBC 說道。

“我們目前有五家能源公司爲一級方程式賽車生產燃料，我們希望我們的規定能鼓勵競爭，以找到最佳途徑。”

第二個方面是出行。F1 的 ESG 負責人艾倫·瓊斯（Ellen Jones）告訴 CNBC，要徹底落實，這項運動需要減少比賽之間的距離，減少所需的旅行量，並重新思考所使用的交通方式。正如 4 月所報道的，這些目標與 F1 增加賽程中比賽數量的決定很難協調一致。

如果 F1 將其海外旅行減少到最低限度，這項運動解決航空和航運不斷增長的排放問題的動力將會不足，歐盟預計，如果不採取行動，到 2050 年，這將佔全球二氧化碳排放量的 40%。

事實上，這項運動目前正在大力投入開發合成“即用型”燃料，這種燃料不僅可以爲汽車提供動力，還可以爲飛機、船隻和目前無法使用電力驅動的重型農業機械提供動力。雖然有些人 將此描述爲“特洛伊木馬” 以繼續造成污染，甚至可能維護大型石油國家贊助商的利益，但合成燃料的開發對於汽車以外行業的脫碳至關重要。

一級方程式賽車能夠推動的最後一個方面是能源效率，各車隊已經在尋找將賽道上的經驗轉移到其基礎設施的方法。紅牛可持續發展負責人亞當·薩蒙斯告訴 CNBC：“如果你看賽道表現，我們有成千上萬個數據點……確切地告知我們正在發生的情況，這就是我們發現邊際收益的地方。”

“我們希望採取這種方法……並將其應用於園區的建築和基礎設施方面。”這促使紅牛整合了全新的智能能源管理系統，並開發了從其製造設施中捕獲和回收廢熱的新方法。

瓊斯告訴 CNBC：“我們期望以 2018 年的排放量爲基線，至少減少 50%。”

這意味着任何剩餘的排放量將通過碳信用或抵消協議來抵消，而這些協議常被詬病爲繼續排放的託詞。

比如，梅賽德斯 F1 已開始藉助對 Frontier 的投資，從黃金標準的碳抵消向碳去除過渡，Frontier 是一個爲有前景的碳捕獲技術提供支持的十億美元基金。

作爲該基金的投資之一，Charm Industrial 承諾在六年內，通過將農業廢棄物轉化爲可泵入地下的石油，去除 11.2 萬噸二氧化碳。

這項運動應當效仿梅賽德斯的舉措。