“飛行汽車”產業或將騰飛

參考消息網11月8日報道 據《日本經濟新聞》11月6日報道，被稱爲“飛行汽車”的電動垂直起降飛行器的商用化正日益臨近。它不需要跑道，噪音小，有望成爲治理大城市擁堵的王牌。日本國內外大約有30家初創公司正在挑戰“飛行汽車”輕量化和續航里程等課題。

在日本企業中，引領開發的是2018年成立的“天空駕駛”公司(SkyDrive)。豐田汽車公司出身的該公司創始人、首席執行官(CEO)福澤知浩意氣風發地表示，“將掀起移動革命”。

以該公司名稱命名的首款商用飛機“SKYDRIVE”可乘坐3人，將爭取在2025年獲得相當於車檢合格證的適航證。在生產方面，該公司計劃與鈴木公司合作，利用其工廠實現100架的年產能。

SkyDrive追求的是機身輕便，採用在飛機上也使用的碳纖維複合材料，可將最大起飛重量控制在1.4噸，相當於中型直升機的一半左右。公司設想實現在普通樓房樓頂的起降。

福澤強調說：“通過輕量化而在各種建築物的屋頂上起降，這在(人口密度大)的亞洲市場將是優勢。”預計到2026年將能取得商業航運所需型號合格證，目前已經從越南、美國、韓國的大型飛機租賃公司獲得預購訂單。

據美國策略管理集團(SMG)透露，目前世界上以初創企業爲中心，共有28家公司致力於開發電動垂直起降飛行器。現在面臨的課題是運輸能力。各公司正在開發的飛行器幾乎都是容納3人或4人的。除了飛行員所在的駕駛席以外，旅客座位是2個或3個，所以航運成本可能比較高。

美國波音公司的子公司威斯克航空公司打算利用無人駕駛功能來克服上述缺點。2022年宣佈開發的搭載4人的新型飛行器採用了民營飛機的管制技術，在取消駕駛席的同時，也減少了地面控制。

據威斯克航空公司技術團隊估算，通過節省駕駛員的人工費，可以將每名乘客的運輸成本降至“每英里(約合1.6公里)3美元”。這與美國紐約的出租車費差不多。

與電動汽車一樣，電動垂直起降飛行器需要隔一定時間進行充電。如果爲延長續航距離而增加電池容量，機體就會變重，電力消耗也會增加。這是一個兩難的問題。據悉以現有技術可以達到的續航距離只有幾十公里，用途僅限於城市內的交通。

法國初創公司優越飛行技術公司的新型飛機“ATEA”採用了混合動力驅動方式。產品負責人表示，它“也可以在城市之間飛行”，將來會力爭達到400公里的續航距離，這相當於東京到大阪的距離。