豐田向中國認輸？採用華爲的系統、比亞迪的電池，以後只造殼？

這幾天，關於豐田與華爲合作打造智能駕駛方案的消息刷屏了！

據報道，豐田的全球車型將採用“豐田+華爲+Momenta”的三方聯合智能駕駛方案。

具體來說，就是豐田把智能駕駛的靈魂交給中國了，以後豐田車的智能駕駛方案，將採用華爲的硬件和國內企業Momenta提供的軟件。

儘管這個消息目前還沒得到官方證實，但看媒體傳得有鼻子有眼的情況，大概是八九不離十了。

那麼問題來了：

作爲全球第一大車企的豐田，一向是反對電動汽車的急先鋒，豐田章男曾在不同場合多次抨擊中國電動汽車，說電動汽車不是新能源、沒有未來之類的，爲何突然來了一波大滑跪？

不但自己要搞電動汽車，還要與中國企業合作，把電動汽車的靈魂——智能駕駛系統交給了華爲？

其實客觀分析，豐田的這個選擇並不奇怪，隨着全球汽車產業格局的巨大轉變，這個昔日的王者，如今正面臨着很多的無奈。

就在幾年前，中國還是合資車的天下。

日系車、德系車、美系車，甚至韓系車在中國市場都是橫着走。

合資車不但賣得比國外貴，還區別對待中國消費者。

前幾年，豐田汽車安全氣囊出了問題，它在全球範圍內大規模召回有問題的車型，並賠償道歉，唯獨對中國消費者不聞不問。

當時中國國產車還上不了檯面，受了委屈，我們只能自個兒打落牙齒往肚裡咽，這事過去了，還是隻能購買合資車。

但三十年河東三十年河西，風水輪流轉，莫欺少年窮，中國新能源汽車崛起的速度遠遠超出了想象。

這才幾年時間，比亞迪、吉利、長城等民族車企及一幫造車新勢力迅速崛起，形成了圍剿合資燃油車之勢。

合資車因此銷量下滑嚴重，就拿豐田來說，今年3月，廣汽豐田銷售了6.5萬輛，同比下降了20.05%。而一季度的銷量僅爲15.61萬輛，同比下滑了29.07%。

比亞迪王傳福近期更是預測說，“未來3-5年，合資品牌份額將從40%降到10%，其中30%是中國品牌未來增長的空間。”

所以說，合資車儼然已有些面臨生死存亡的意味，不改變就出局。

和國內的新能源車相比，日系車的短板之一就是智能化，這也是燃油車本身的短板。

跟電動汽車相比，燃油車的電池容量有限，而智能駕駛系統需要消耗的電量很大，燃油車支撐不起來。此外，燃油車的動力控制系統靠的是發動機和變速箱，很難像電動汽車的電動機那樣做到精準控制。

也正是因此，豐田章男不僅唱衰電動汽車，還頻頻唱衰智能駕駛。

他曾說除非自動駕駛汽車在馬拉松公路比賽中擊敗了人類最棒的賽車手後，豐田纔會考慮將這項技術民用化。

但如今豐田爲它的傲慢和反應遲緩付出了代價。

雖然豐田已投資10億美元成立了豐田研究院，研究自動駕駛領域，但已被中國的一衆新能源品牌拉開了差距。

如今國內的新能源汽車行業，已經從1.0時代過渡到了2.0時代。

在1.0時代，大家比拼的是汽車本身，比如更好的內飾和外觀、更長的續航時間、更少的故障等等。

但到了2.0時代，比拼的焦點只有一個，就是智能駕駛，因此智能駕駛也被稱爲“電動汽車的靈魂”。

國內外的車企大都不願意把自己的靈魂交出去。

目前全世界能夠獨立研發智駕系統的公司主要有四家：美國英偉達、特斯拉、英特爾和中國的華爲。

特斯拉肯定是自研自銷了。

比亞迪、理想、蔚來、小米和小鵬等都選擇和英偉達合作，打造自己的智駕系統。

華爲則是在汽車造出來之前就開發出了智能駕駛系統，並把它打造成開放平臺。

目前全球能做智駕系統的國家主要就是中美兩家，日本的電子芯片產業不給力，再加上豐田等車企長期對電動汽車產業不重視，導致他們沒有頭部的智駕技術研發廠。

所以如今豐田只能跟華爲合作，主動交出靈魂，這一方面是出於無奈，另一方面也是想以最低的成本搭上華爲智駕的快車。

而這次豐田不僅交出了靈魂，還交出了身體。

據報道，豐田最新的BZ3電動汽車配備的是比亞迪刀片電池。

採用華爲的系統+比亞迪的電池，豐田把最核心的兩個部件都交給了中國，因此有網友調侃說：往後，豐田就只生產一個殼了？

這也從一個側面反映出中國新能源產業的強大。

其實豐田選擇與華爲和比亞迪合作還有一層意思：討好中國消費者。

雖然燃油車不能實現精準的自動駕駛，但是在海外主要市場，電動車的滲透率目前還不到10%，停留在個位數。

豐田就能憑藉它在燃油車領域的傳統優勢，年銷800萬輛，常年霸榜，穩居世界第一。

但是豐田也不想完全失去中國市場，怎麼辦呢？想要短期內推出完全自主的產品，投入大風險高，所以它放棄了在電動車領域反超中國車企的想法。

它就是想借助華爲的智能駕駛技術和比亞迪的電池，在中國市場苟住，不掉隊就行。

看來，在電動汽車領域，豐田已經徹底向中國車企認輸，這個全球汽車行業的巨無霸，不得不低下了高貴的頭顱。

此次華爲依靠智駕系統拿下了全球第一車企，充分顯示了中國新能源技術的優勢。

而很多海外車企爲彌補自身的技術短板也紛紛和國內車企直接合作。

比如大衆投資入股小米汽車；Stellantis集團支付15億歐元收購零跑汽車20%股權；有消息稱奧迪也將在它的高端純電車上搭載全套華爲智駕系統。

可見，中國的新能源車技術已邁出了全球化的步伐。