豐田章男終於打敗了豐田

豐田首款全新純電中型SUV——bZ4X，終於亮出了它最後的武器，正式啓動預售。

新車推出5個版本，預售價區間爲22萬元至30萬元，預計將在6月正式上市，8月正式交付。

被譽爲“純電RAV4”，爲了這一款bZ4X，豐田中國、一汽豐田和廣汽豐田依次召開三場風格各異的發佈會，真是豐田一次破天荒的舉動。

在多年的雙車戰略之後，豐田中國似乎有意要收編南北豐田，以期在電動汽車市場形成合力。廣汽豐田和一汽豐田將以相同造型、命名和售價開始全新的市場競爭，這在中國汽車歷史上還是前無古人的一次創舉。

這是一次考驗南北豐田雙方實力的絕佳也是終極機會。

豐田bZ4X（參數丨圖片） 此前在海外市場已經正式上市，所以中國市場這個20萬元級別的價格，我們並不感到驚訝，也不擔心，畢竟純電動汽車的競爭，更重要的是背後的影子市場。

曾經我們以“電動車絕緣體”來定義豐田，在豐田眼中，它們卻是全球規模最大的電動汽車生產商，從油電混動汽車到氫燃料電池車，全球銷量超過2000萬輛。

壟斷了油電混動技術之後，豐田一邊加速混動化，一邊鼓吹電動化將給汽車產業帶來毀滅性的打擊，也似乎在一定程度上拖慢了全球汽車市場的電動化速度。

油電混動技術作爲初級的汽車電動化技術和汽車節能技術，再加上氫燃料電池技術，豐田實際上暗地裡已經實現了電動技術的儲備和規模應用。

當豐田將動力電池事業部與松下電器合併、電子零部件事業部移交電裝，當豐田將中國的寧德時代和比亞迪納入電動汽車產業版圖、旗下的豐田通商進入動力電池原材料市場，或許全球車企早已在內心高呼被豐田騙了。

從微型電動車到高管的言辭，曾經的豐田都將純電動汽車放在其汽車版圖的邊角料位置。

在經歷過美國市場那一場驚天動地的“剎車門”陰謀事件之後，豐田章男深感豐田已經到了不得不改革的地步。

2012年提出的TNGA架構改革，不僅僅是全球一體化的車型平臺，更是貫穿企業全流程管理的變革，油電混動技術一家獨大的戰略也由此開始鬆動。

要實現這家汽車巨頭的轉向，對於這一家崇尚中庸和保守的日本工業巨頭而言，天知道豐田章男要有什麼樣的勇氣和魄力才能打敗曾經的豐田，從而全方位擁抱電動化，無需獨守一方。

在汽車工業發展的歷史長河中，豐田巧妙地融合了燃油和電動技術，從而開發出從製造成本和環境適應性，都現實可能的汽車節能技術。然而，專利壟斷，導致這一技術並不爲全球政府所認可，也並無競爭對手跟隨。

作爲豐田未來零排放汽車技術的氫燃料電池技術也同樣如此，曾經的朋友圈已經幾乎全部拉黑了這項技術，豐田或許又將走上“獨此一家”的老路。

爲應對全球各地嚴苛的油耗和排放標準，全球車企全力投入純電動汽車，卻同時打擊了豐田的油電混動汽車和氫燃料電池車，讓豐田失去了現在和未來的優勢。

即使豐田從內到外都散發着對純電動汽車“智商稅”式的蔑視，豐田章男誠然不希望油電混動技術的事件再一次上演。

電動汽車戰略成爲豐田內部改革的“藥引”，並錯位打擊其全球競爭對手。

“Beyond Zero”的bZ純電動汽車系列，正式宣告豐田多條腿走路，並將重演自吸發動機對抗全球渦輪增壓發動機的歷史。

與斯巴魯共同研發e-TNGA平臺並推出bZ系列的SUV車型，藉助比亞迪電動汽車技術平臺推出bZ系列的轎車車型，豐田的電動車一出手就是高段位。

藉助TNGA平臺的規模化效應，兩手準備的日本和全球供應鏈，以10年/100公里保持90%電池容量爲開發目標，早早就打造了自家的移動出行公司，豐田的電動汽車已經做到了萬事俱備。

只是，電動汽車如何實現規模效應的歷史遺留問題，如今也只有特斯拉和比亞迪等新能源車企給出了各自的答案。對於廣大傳統車企而言，要如何獲得電動汽車用戶的認可，依舊存在很大的想象空間。

跨過混動汽車階段的大衆汽車，其誕生自MEB純電平臺的ID.系列純電汽車，依舊受到內外雙重挑戰。

在全球最大的汽車市場，也是大衆最大的單一市場，南北大衆的雙車戰略，並沒有實現燃油車市場的同等優勢，與蔚來、小鵬等自主新車企相比也並無絕對的優勢，甚至其品牌影響力都無法延伸至此。

在日本市場，即使豐田已經擁有遙遙領先的市場地位，考慮到用戶對純電動汽車的各種擔憂，bZ4X將只會投放到租賃市場，並不會面向零售市場，是豐田的無奈，還是豐田太清醒。

在相對穩定而對電動汽車擁有較高接受度的北美和歐洲市場，bZ4X延續燃油車的傳統操作，似乎也並沒有掀起多大的波瀾，畢竟前有特斯拉，後有大衆ID純電，都不是善茬。

在全球最大的新能源汽車市場，中國用戶對電動汽車擁有較高的接受度，也喜歡將電動汽車與智能汽車合爲一體來考慮，而後者則是傳統車企的其中一個短板，更別說數量繁多的新品牌已經在這裡提供了個性特點十足的豐富產品。

南北豐田首次聯手銷售同一款車型，豐田中國在電動化時代也最終實現了合力，在南北豐田全國的4S店，都將看到同一款bZ4X。

這一款bZ純電的首發車型，一經亮相就獲得了比以往多兩倍的曝光量。

bZ4X 不是廣汽豐田的威蘭達，也不是一汽豐田的RAV4 榮放，它就是豐田的首款bZ純電動SUV。

作爲中國電動汽車必然選擇的出租車和網約車等運營市場，豐田早已做好準備，一輛被移去了中控屏的bZ4X，或許很快就會出現在你的下一次移動出行之旅。

燃油車時代引領中國市場的大衆汽車品牌，並沒有在全新純電動汽車市場獲得用戶的同等青睞。

這是大衆被固化的燃油車形象、是大衆車型曾經先入爲主的口碑，更是自主品牌敢爲人先、更具本土化而獲得的領先優勢。

在純電動汽車市場姍姍來遲的豐田，終於亮出了自己的底牌，是一輛全新的純電動車型，更是在中國市場策略上的又一次嘗試。

豐田章男終於打敗了豐田，而豐田中國則成功收編南北豐田，bZ4X的成功與否還是未知之數，卻足以讓豐田全球戰略得以更加輕鬆地大步邁進。

油電混動汽車依舊扛起大旗，並最終實現對其它所有燃油車的絞殺，與此同時源源不斷地爲純電動汽車輸血，它只是一次嘗試，是豐田的連接現在和未來的過渡。

驀然回首，純電動汽車或許僅僅只是豐田章男的一顆棋子罷了。

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