服貿卡卡貨貿難催油門 車廠：先提升產能纔有競爭力
▲服貿卡關，後續貨貿恐遭牽連，而傳出豐田在臺佈局絕對是「跟着貨貿走」，導致市場擔憂豐田擴大對臺採購整車外銷年產值千億元恐生變。而豐田與和泰車的合資公司國瑞汽車高層今(7)日則指出，打進中國大陸也要先提升自己的產能纔有競爭力。
服貿卡關，後續貨貿恐遭牽連，整車銷陸遙遙無期，更有市場傳出，服貿卡關恐損失豐田擴大對臺採購整車外銷年產值千億元的大禮。但國內車廠認爲，跟大陸車廠相比，臺灣產能算少，就算真的從中國大陸拿到訂單可能也難負荷，先提升自己的產能纔能有競爭力。
服貿協議遲遲無法生效，也牽動兩岸貨品貿易協議涉及約8000項產品關稅的談判進度。經濟部長張家祝也曾坦言，在目前服貿延誤的狀況下，生效日期遙遙無期，貨貿沒辦法如期在年中談完，甚至年底前也不樂觀。
據瞭解，全球最大車廠日本豐田汽車社長豐田章男將來臺，參加由豐田汽車持股70%，與和泰車持股30%的合資公司國瑞汽車的30週年晚會，同時預估宣佈擴大對臺採購，但傳出豐田在臺佈局絕對是「跟着貨貿走」，因此整車外銷年產值千億元大禮，能否收的到，可能還有變數。
在穩居國內市場龍頭地位的國瑞汽車，年產能將達20萬臺，員工超過4,300人，每天生產超過700輛大小型車，年外銷車輛超過8萬輛，晉升爲豐田海外生產重鎮。國瑞汽車高層今(7)日表示，不論服貿與貨貿通過與否，現在我們的訂單已經多到滿出來了，連今天是休假日也都要上班。
國瑞汽車高層進一步說，原則上與服貿沒有直接的關係，而現在貨貿也還在觀望，情況未明很難說未來發展。但可以確定的是，若真的的通過服貿或貨貿，臺灣車廠在產能的分工上，會出現很大的變化。以國瑞來說，就去年與今年的產能來說，已經達到極限，目前產能也快滿出來的。
國瑞高層更指出，若以臺灣整體總市場來說，每年約有40多萬輛的產能，國瑞就佔了一半，高層更直言，再看中國大陸的總市場是2千萬輛的規模，相較40萬輛的臺灣車廠規模要怎麼比，雖然市場龐大，就算拿的到訂單也要有能力去製造。
同時，也有車界人士指出，臺灣車廠例如國瑞、裕隆及中華車等，近年外銷重心都在中東，並非中東利潤高，而是中東關稅低、油價又便宜，加上需求穩定，但就是薄利多銷，但若印度、泰國廠未來幾年陸續進去，臺灣恐失優勢。
國瑞汽車指出，外銷整車的售價雖然不如內銷市場，但藉由外銷挹注銷售規模，有助攤提相關的開發與模具成本，成爲和泰車提高競爭力的有利後盾。國瑞汽車除了組裝豐田車款，供應和泰車在臺的銷售，更是豐田全球供應體系的重要環節，在臺生產Altis銷往中東。
不論服貿未來的走勢發展，在有服貿的前車之鑑，經濟部對談判中的兩岸貨品貿易協議不敢大意。經濟部次長卓士昭也表示，將使命必達善盡「溝通責任」，把「貨貿」說清楚。