福特 F-150 Lightning 生產暫停，直至 2025 年

福特 F-150 Lightning 原本應該是福特在電動汽車領域的重大勝利。我的意思是，把美國最暢銷的車型改成電動的，再推向大衆，這按理說是成功的訣竅，對吧？但在很多方面，確實如此——只是在銷售上，而非利潤上。

現在，福特要在今年年底暫停 Lightning 的生產，爲的是“調整生產，達成銷售增長和盈利能力的最優組合”。換句話說，福特好像在等着經銷商多賣些庫存車，然後再提高產量。

歡迎回到 關鍵材料，這是您每日的電動汽車和汽車技術彙總。今天，咱們聊聊福特計劃在 2024 年底暫停 F-150 Lightning 生產、Scout 採用 Rivian 的軟件，還有比亞迪收入超過特斯拉這事。咱們開始！

福特在今年年底對福特 F-150 Lightning 的生產踩剎車了——不管是形象說法還是實際情況都是這樣。這一舉動意味着這款美國最暢銷卡車的電動版在道路上又碰到了一個意想不到的坎兒，讓人不禁懷疑 Lightning 的熱潮是不是已經正式結束了。

F-150 Lightning 對福特來講是一款特別重要的電動汽車。實際上，福特的首席執行官吉姆·法利和執行主席比爾·福特把這款皮卡跟 21 世紀的 Model T 放在一塊兒比。它被稱作是福特電動汽車轉型的大門，不過它的採用速度比預想的要慢。

另一個打擊直接來自特斯拉。雖說 F-150 Lightning 的銷量漲了 86%，但 它丟了最暢銷電動皮卡的名號，被 Cybertruck 給取代了，而且 整個 F 系列皮卡有可能把它作爲美國最暢銷車型 42 年的桂冠讓給特斯拉 Model Y。

根據 汽車新聞引用的 Cox Automotive 的數據，到 9 月底，福特手裡有 100 天的 F-150 庫存。通常來講，經銷商希望車輛在庫存裡最多 30 到 60 天。 該公司沒有具體說明 Lightning 的具體估計，但確實提到了福特 E-Transit 有 128 天的庫存，Mustang Mach-E 有 130 天的庫存。第四季度對汽車製造商來說歷來是一個好季度，所以福特可能有大量的 Lightning 庫存，希望在這段時間內清理出去。但無論如何，這種過剩的供應對福特的電動汽車項目來說都不是一個好現象。

這家汽車製造商在其電動汽車部門也遭遇了一些挺大的損失。它透露，虧損超過了 50 億美元，其中包括上一季度 一款取消的三排 SUV 導致的超過 10 億美元的損失。福特稱，它已經 削減了 5 億美元的電動汽車相關成本。

不過，法利對福特電動汽車項目的未來還是保持樂觀態度。在公司第三季度的收益電話會議上，法利說，他“不會拿”該品牌的電動汽車戰略跟任何福特的競爭對手交換。而且，儘管“電動汽車被接受的速度比較慢”，福特堅信他們的舉措能有助於在市場上打下堅實的長期根基。

照片由：Scout Motors 提供

大衆汽車的最新子品牌 Scout Motors 看起來即將爲大衆在美國的業務贏得很長一段時間以來最大的勝利之一。

我們所說的是那種在新興電動汽車中極爲流行的新穎且花哨的“分區架構”方法。倘若您錯過了，大衆汽車宣稱其正在 與 Rivian 達成 50 億美元的軟件交易，其中涵蓋開發、許可及使用 Rivian 的分區架構。

Scout 的首席執行官向 InsideEVs 透露，他們的車輛或許會使用在該合資企業中開發的 分區架構 ——但並非 Rivian 現有的任何東西。這一點本週得到了 Rivian 首席軟件官 Wassym Bensaid 的證實，他在 TechCrunch Disrupt 2024 的一次討論中透露，Scout 實際上將利用這種技術共享：

那麼究竟何爲 分區架構，您又爲何應當關心？這是汽車世界的下一個大事件——改變了汽車思考和與組件通信的基本方式。

如今，大多數汽車都採用着由各個控制器連接到組件的複雜佈線和線束（試想：動力總成 ECU、控制車窗開關的車身控制模塊，以及用於 HVAC、ABS、HVAC、安全氣囊等的模塊，不一而足）。可以將其想象成一堆有條理的意大利麪，把引擎蓋下的所有電氣組件與其控制中樞連接起來。

Rivian 分區架構

採用分區架構網絡的車輛會將執行器連接至本地控制器，這些控制器在中央網絡上實現通信。這更像是把組件組織到房屋的各個房間裡，有助於在某些汽車中使佈線減少 數英里，並大幅降低電氣複雜性，以此換取更多軟件——不過，嘿， 軟件定義的車輛終歸是未來。

Rivian 和大衆於今年早些時候正式確立了雙方在軟件方面的合作，德國人提供了最初的 10 億美元前期資金，並承諾後續再提供 40 億美元。合資企業將攜手助力大衆汽車達成一件其久未實現之事——把軟件做好。儘管該汽車製造商擁有緊密的軟件團隊 Cariad，但這始終是該公司的重大負擔之一。或許憑藉 Rivian 處理底層操作系統和電氣架構，汽車製造商能夠擺脫其數字困境。

至於 Rivian 嘛，他們似乎對 Scout 的構想很感興趣（還有合資企業通過許可協議可能獲取的豐厚收益。） 正如 Bensaid 所暗示的，這種合作關係可能不會止於大衆汽車，因爲 Rivian 或許已經在和另一家汽車製造商商談使用其分區架構的事宜，而且最早可能在“明年”就會有更多消息傳出。

照片由：比亞迪

中國汽車製造商比亞迪已經有一段時間在和特斯拉爭奪冠軍之位。這兩家電動汽車巨頭已經競爭了大半年，特斯拉堅決保持其領先地位。然而，看起來比亞迪正在給特斯拉帶來巨大壓力，因爲其 2024 年第三季度的季度收益首次超過了特斯拉。

比亞迪第三季度的季度收入增長了 24%，在短短三個月內達到了驚人的 282 億美元。令人驚訝的是，這個數字實際上低於分析師的預期，但它仍然成功超過了同期特斯拉令人印象深刻的 252 億美元的全球銷售額。

總的來說，比亞迪售出了 1,129,256 輛汽車 - 其中 443,426 輛是純電動汽車。特斯拉同期售出 462,890 輛，純電動汽車銷量比比亞迪多 4.4%，但總體車輛銷量少 59%。特斯拉的市值比比亞迪高 698%，主要得益於其對人工智能和全自動駕駛的承諾。話雖如此，儘管比亞迪的收入高於特斯拉，但這家中國汽車製造商的淨利潤實際上卻低於特斯拉。比亞迪公佈的利潤爲 16 億美元，雖然令人印象深刻，但低於特斯拉的 22 億美元。

別搞錯了，比亞迪還沒有結束。事實上，它今年最好的季度可能正在進行中。 彭博社有獨家報道：

有一件事或許會打亂比亞迪在電動汽車領域稱雄的計劃，那就是爲了阻止其通過‘不公平補貼’資助的汽車擴張而施行的全球關稅。美國和加拿大都對中國電動汽車徵收了 100%的關稅（比亞迪目前在這兩個市場都沒有銷售乘用車），歐洲也將很快開始對比亞迪的進口產品徵收總計 27%的關稅。該品牌還計劃在 2025 年將其在墨西哥的市場份額擴大到預計產量 10 萬輛。

照片由：大衆

我之前說過：我非常喜歡 Scout 正在做的事情。大衆的分拆公司正在製造一款針對其理想受衆的卡車，所有跡象都表明該品牌非常瞭解其客戶。但它的母公司呢？也許並非如此。

大衆汽車處境艱難。情況很糟糕。工廠紛紛關閉，其品牌賺不到長期維持生存所需的資金。它的未來取決於其電動汽車項目能否成功。但只有一個問題：消費者不買賬。

當然，駕駛 ID 系列車輛的感覺更像是操作一臺微波爐而不是一輛車，而且存在軟件漏洞。哦，還有對於大多數消費者來說，ID Buzz 的價格不合理。大衆在制定電動汽車戰略時顯然迷失了方向。到底哪裡出了問題？請在評論中告訴我您的想法。