付於武：商用車是達成雙碳目標的重中之重丨頭條

“商用車是達成雙碳目標的重中之重。”

“企業必須要有剛性約束下的路線圖。”

“替代燃料不應該被忽視。”

中國汽車工程學會名譽理事長付於武，近日在接受方得網專訪時，談到了商用車企達成雙碳目標的機遇與挑戰。

來看一下付於武是怎麼說的。

中國汽車工程學會名譽理事長付於武

“商用車是達成雙碳目標的重中之重”

付於武首先談到了國家雙碳目標對汽車產業的意義，他表示：“碳達峰，碳中和指明瞭汽車產業轉型的依據和遵循。”

付於武進一步表示：“從頂層設計來看，國家戰略已經成型；從中端來看，汽車行業有中長期新能源發展規劃；微觀層面上，國家同樣有新能源汽車技術路線圖。這一切無論是對乘用車，還是對商用車，均指明瞭轉型升級的邏輯。”

電動重卡是實現雙碳目標的重要途徑之一

在付於武眼中，作爲生產資料的商用車是節能減排、低碳經濟的重點。他直言一輛商用車的碳排放是乘用車的20倍，它註定是節能減排的重點，在我國汽車產業完成雙碳目標的征途中，商用車是完成突破的重中之重。

值得一提的是，以漢馬科技爲代表的商用車企一直長期堅持推動新能源重卡在國內的發展，畢竟其減排效果明顯，環保意義重大。可喜的是，隨着國家雙碳目標的落地，電動重卡在近期終於有了全面上量的趨勢。

作爲一名數十年紮根於汽車產業一線的老汽車人，付於武從未停止過對我國汽車產業發展轉型的深度思考。在接受採訪的過程中，付於武不止一次強調着轉型的重要性。

“升級是遠遠不夠的，必須要轉型，”付於武進一步表示，“商用車這一邊，我們可以看到進展並不是很快，而且必須得‘十八般武藝’全都用上纔有可能達成，在雙碳背景下，商用車行業到底該怎麼走，這顯然是一個戰略性命題。”

付於武坦言，商用車轉型必須要走我們自己的路，目前看來，電動化大馬力商用車在2030年實現有一定難度，必須要有一個立足於國情並可以融合多元化技術的路線規劃圖，才能滿足商用車節能減排低碳化轉型的需求。

“企業必須要有剛性約束下的路線圖”

全面踐行碳達峰與碳中和理念，顯然需要多方合力才能實現，而對於一家成熟的車企來說，適當承擔一定的社會責任其實是它們在歷史進程中的一份使命。

以吉利商用車爲代表的車企積極踐行國家雙碳目標

“國內車企應該有一個完整的滿足雙碳目標達成的路線圖，像沃爾沃、大衆等跨國公司都做了類似的路線圖，而中國目前還沒有一家，這就是肉眼可見的差距，”付於武進一步表示，“我國車企應該儘快推出各自在剛性約束下的規劃路線圖，比如在哪個歷史時間點到底應該能達成什麼樣的目標？爲了達成雙碳目標，我們必須要有類似的規劃，否則就沒有辦法與外企競爭，企業到了一定高度，轉型與責任是匹配的，對於大企業而言，要承擔的社會責任一定會更大，因爲你是排頭兵，也是榜樣，所以這個責任就得扛起來。”

在付於武眼中，柴油機企業的轉型同樣勢在必行。“目前必須要做好準備，變就是要冒風險，但是能看到希望，不變就會消亡，”他表示，“如果柴油機企業目前不完成變革，那麼多少年後可能就真的不復存在了！不改變的話，八年十年還能活，可是之後呢？在新的挑戰面前，誰也不願意到最後吃後悔藥。”

“替代燃料不應該被忽視”

付於武對於雙碳目標達成的思考不僅在宏觀層面，對於更深入的微觀細分也有獨立觀點。

在付於武眼中，以甲醇爲代表的替代燃料不應該被忽視，其會爲雙碳目標的達成起到一定作用。

他表示：“甲醇、乙醇、二甲醚等替代燃料不應該被忽視，畢竟光靠純電完成減排仍有一定難度，而且燃料電池的發展還會在一定時間段內受到技術與成本的雙重影響。”

甲醇等替代燃料不應該被忽視

針對於甲醇，付於武直言目前依舊有一批企業在堅持，相比於柴油，甲醇在節能減排上的作用更明顯。

“甲醇一方面可以制氫，另一方面也能在製造的過程中降低碳排放，我認爲在這個關鍵的時間節點上，要給予這條技術路線充分的尊重，在多元化技術路線聚力減排的大背景下，甲醇至少應該是路徑之一，”付於武最後表示，“在甲醇加註站的建設方面，政策引導同樣重要。”

付於武對於全面實現雙碳目標的達成有着自己獨立且嚴謹的看法。

在這條道路上，一定充滿着機遇與挑戰。