給油車的時間不多了！中科院士陳軍：已研發出400瓦時/Kg固態電池

電動汽車是這兩年最火爆的“大物件”，國內外的電車銷量都在增長，誰都能看出電車的潛力。只是，電車由於一些固有缺陷，在適用性上不如油車。

如果固態電池有大的進步，電車的種種缺點都會消失，電車說不定真能取代油車！

如此風靡的電車，爲什麼取代不了油車

根據國新辦的數據，2023年，我國的電車銷量已經達到950萬輛，佔新車銷售總量的31%！較之2022年，電車銷售量增長了38%。

此外，2023年我國電車、動力電池的出口量，均比之前有大的提升，誰都能看得出來，電車是今後汽車行業的未來。

不過，即便電車的銷量大增，買油車的車主還是比電車車主多不少，原因就在於電車的固有缺陷。

電車的充電速度不算快，不能像油車一樣加油即走。某些電車電量用空的時候，需要充6到8個小時的電，如果在冬天，這個時間還要更長。

電車的續航，也是制約電車銷量的重要一點。市面上很多新能源電車，號稱有三四百公里的續航，可實際數據遠遠不到，冬天時，電車的續航還會更低。

因此，人們很少拿電車跑長途。春運往返的時候，高速路上清一色的油車，極少有電車的身影，畢竟，電車一旦在路上斷電，那可真是叫天天不應了。

新聞上時不時還會傳出“電車電池自燃”的消息，一些車主出於安全考慮，也不敢選擇電車。

電車上這樣或那樣的缺陷，歸根到底都是一點——電池的缺陷，準確的說，是鋰電池的缺陷。

如果電車能有一款強勁的電池，一切問題都會迎刃而解，而這個希望，就是固態電池！

400瓦時/Kg固態電池

汽車行業普遍認爲，如今的鋰離子電池技術，已經到達材料本身的極限。如果不更換電池材料，電車電池就很難再有性能上的提升。

當前電車採用的電池技術，多爲液態鋰電池，這種電池受溫度、環境的影響大。與之相對的固態電池，使用固態的電解質，不僅不易自燃，還有壽命長、儲能量大的優點。

一些車企採用的半固態電池，就是液態鋰離子電池向固態電池轉變的形態。

2024年3月，中國科學院院士陳軍公佈了固態電池的最新進展，他帶領的團隊已經研製出400瓦時/Kg的固態電池！

如果順利的話，陳軍團隊還會在一兩年之內，突破600瓦時/Kg的技術。

600瓦時/Kg的電池是什麼概念呢？電車如果裝配了這種電池，充一次電就能跑一千公里！電車車主不會再有續航焦慮！

而且，固態電池受環境影響小。在阻燃電解液的幫助下，固態電池能在零下70℃的環境中工作，這是鋰電池完全做不到的。

如果固態電池技術能夠在電車上完善，電車相對於油車就不再有弱勢，汽車行業將迎來新一輪洗牌。誰能掌握固態電池技術，誰就能在電車領域掌握先機！

陳軍院士的消息放出後，有關固態電池的股票頓時上漲，多支股票的股價從三月一直漲到四月，比如三祥新材、傳藝科技。

任誰都能看出，固態電池在電車領域的光明前景，各國知名車企在研製電車的同時，紛紛着手研製固態電池技術，比如，寶馬、比亞迪、豐田……

上汽集團率先宣佈，旗下的智已L6將搭載固態電池，這款車實現快充的同時，還能有極好的續航能力，在電車領域，這還是“頭一遭”。

如果固態電池真的在電車上普及，電車能夠取代油車嗎？油車是否已經來到“黃昏”？

電車會取代油車嗎？

誰都能看出，電車是今後汽車行業的趨勢，但短期內，電車還是很難取代油車。

最簡單的一點，就是車主的前期投入。對大多數人來說，電車也好、油車也罷，都只是一種交通工具，兩者之間沒有本質的區別。

人們買車的時候，看的就是價格和性能，哪個合適買哪個，不會因爲油、電做太大區分，人們買車之後，也不會因爲動力來源換車。

國內的充電樁數量，也不支持大規模油車改電車。每逢節假日、雙休日，高速休息區的充電站都排起長龍，人們的時間都消耗在排隊充電上。

在國內電車數量不多的情況下，國內的充電樁還勉強夠用，如果大量的油車改換爲電車，車主們就要爲電車頭疼一番了。

再者，目前的電車性能，還遠遠不到取代油車的地步，電車要想和油車相比，最起碼也普及固態電池，同時維持一個較低的價格。

除了電池技術外，最有可能讓電車取代油車的因素，是我們常常忽視的油價。雖然國內電車不斷普及，但油價始終居高不下，目前的油價還會繼續上漲。

我國的電力供應還算充足，綠色發電量連年上漲，電價始終維持在一個合適的範圍。

對車主來說，如果油價不斷上漲，用電是比用油更划算的事，電車更可能因此取代油車的地位。

有意思的是，華爲的全液冷超充技術已經實驗成功。這種技術能讓電車的充電功率大大提升，充電時間會在快充的基礎上，縮短一半左右。

綜合看來，電車在短期內，沒有取代油車的可能。