工程院院士炮轟：國產車不行是因爲仿製設計、逆向設計

這些年，國產新能源汽車的發展有目共睹，但是，最近因爲幾款國產新能源汽車，在設計上和國外車型相似度太高，而引發了爭議。

對此，中國工程院院士譚建榮就表示，設計始終是汽車工業發展的主要動力，國產車品牌不行是因爲不是原創設計。

“勞斯萊斯一輛車可以賣200萬，我們國產品牌車現在一般是20萬左右，相差個0，爲什麼相差個0？有些車企負責人對我說，主要是我們品牌不行。爲什麼品牌不行？不是原創的。我們汽車工業很大程度上心知肚明，是仿製設計、逆向設計。”

譚建榮表示，設計引領了汽車工業發展有四個劃時代的事件。第一是奔馳發明了汽車，因此奔馳的地位依然超然於其他豪華品牌，第二是福特發明了汽車生產流水線，降低了汽車的生產成本。第三是豐田率先實現了精益生產，大幅提高了產品品控。第四個劃時代的事件則是特斯拉，通過一體壓鑄式車身設計，極簡內飾等，重新定義了汽車。

譚建榮認爲，汽車正向設計非常重要。從概念形成、概念設計、功能設計、整機設計、佈局設計、結構設計、裝配設計、精度設計、性能設計、工藝設計，中國汽車要在正向設計的基礎上進行創新設計。

不知道譚院士說的到底是哪些車型或者品牌，但是山寨和逆向研發，對於中國車企而言，的確不算新鮮事，但是問題是古往今來，除了發明汽車的奔馳和德系、美系車企之外，其他國家的汽車品牌，大多都經歷了這個逆向山寨的過程。

比如說日本車企，50-60年代，是戰後日本汽車工業的起步階段。很多日本汽車品牌直接照抄起了德系美系車，豐田Jeep BJ仿造1941年的牧馬人（參數丨圖片）Willys MA，本田的N360仿造1959年的Austin Mini，日產的Prince Royal仿造1965年的福特Custom，可能很多人不知道，這款車的外觀還模仿了我國1965年的紅旗CA770，抄襲的車型數不勝數，日本汽車工業的起步史，可以說就是山寨史。

八九十年代，豐田MR2模仿保時捷Boxter，豐田Celica模仿福特Mustang，直到新世紀，日本車企的抄襲之風纔算稍微平息了一點。

再比如說現在衝進全球銷量前三的現代汽車集團，它的車標都是山寨本田汽車的，它的創始人是本田汽車的超級粉絲，不過，它的產品設計和技術，來自其他車企，比如說它的第一款自主車型“小馬”就是以英國的Marina爲基礎；索納塔底盤技術來自福特的Cortina Mk系列車型，而發動機、變速箱或傳動系統技術皆來自三菱。

中國車企最開始，也仿製抄襲了不少海外品牌的車型，不管是吉利長城奇瑞還是比亞迪，比如說奇瑞QQ，和韓國大宇的Matiz外形非常相似，比亞迪F3模仿的是豐田花冠，雙環來寶S-RV幾乎一比一複製了本田C-RV，吉利GE神似勞斯萊斯幻影，還有在抄襲歷史上大名鼎鼎的陸風和衆泰。

不過到了2010年之後，這種抄襲的情況少了很多，但是隨着造車新勢力的崛起。這種情況又多了起來，最具爭議的就是小米汽車的首款車型和保時捷的相似度很高，不過，仔細比較細節，確實會發現，小米SU7的設計很聰明，輪廓很像，細節設計卻相似度不高。

山寨逆向或許是汽車工業發展初期，不可避免會出現的情況，但是當中國汽車產業發展了這麼多年的情況下，我們對於類似的山寨抄襲情況，應該抱有多大的容忍度呢？