共享經濟、大數據如何玩轉互聯網出行

橙色，象徵歡樂、光明與繁榮。當年全攻全守、叱吒綠茵賽場的荷蘭橙衣軍團，給人留下了深刻的印象，其中古利特、裡傑卡爾德、巴斯滕三大巨頭組成的“橙衣三劍客”更是成爲史詩般的經典和一代人的偶像。

當前，衆多知名品牌不約而同把橙色作爲LOGO的主色調，例如阿里巴巴、中國平安、小米、大衆點評等。而在“互聯網+交通運輸”領域，非常巧合地也有三抹靚麗的橙色：滴滴出行、、，分別是多元化出行平臺、共享單車平臺、幹線物流智能匹配平臺，三個垂直領域的企業共同構成了互聯網出行的“橙衣三劍客”。

如果把這三家公司擬人化爲網紅，可以分別冠以“實力網紅”、“新晉網紅”和“低調網紅”的稱號。

實力網紅——滴滴，僅用4年時間就贏得了3億用戶，網絡廣及400個城市，今年8月合併Uber之後的新公司估值高達350億美元。

新晉網紅——摩拜單車，成立不久，已經是朋友圈的曬圖常客，上至老翁下至幼童都知道這輛橙色自行車的名字，短短一年間已獲得多輪融資。

低調網紅——運滿滿，已爲大部分貨主和重卡司機所熟知，是幹線公路物流的實力流量入口，並得到了衆多重量級投資機構的關注和青睞。

三者都在做着優化資源配置、提升出行效率的事，除此之外，他們還有着很多相似之處。

共享經濟，場景革命，切中痛點創造需求

滴滴從出租車領域入手，爲司機消除載客不確定性，降低空載率，爲乘客消除叫車不確定性，提高叫車效率。在出租車市場穩紮穩打的基礎上，緊密結合用戶和市場需求，打通城市出行所有的細分領域，整合出行資源，逐步推出專車、快車、順風車、代價、巴士等各項業務，實現場景全覆蓋，打造高效、經濟、品質出行，甚至創造出新的使用場景，建立了一個閉環、完整的出行生態。

摩拜單車找到一個尚未被巨頭收割的場景，以城市短途出行爲切入點，解決用戶出行最後一公里的問題，創造分時租賃模式，一招引爆社交圈，成功將各個地鐵口“染成”橙色領地。與之前不少城市中已有的公共自行車不同，“GPS＋智能鎖”的摩拜不需要車樁，絕不會發生“苦等車樁還車”的尷尬，更因爲它“顏值爆表”、品牌形象鮮明，讓騎行從功能上升爲一種時尚。人們不僅在上下班高峰使用，還創造出新的場景：晚間和週末以休閒、健身甚至是約會爲目的的騎行。

與前兩者不同，運滿滿因爲並非服務於大衆消費者，所以在C端不算“出名”，但它在幹線物流領域的影響力不遜色於公衆出行領域的滴滴。2013年，運滿滿非常好運地抓住移動互聯網發展的機遇，進入一個尚未被科技變革的“處女地”——幹線物流車貨匹配領域，解決貨主發貨難、卡車司機找貨難的問題，終結了那個在小黑板上發貨找貨的年代，致力於降低空駛率，並以此爲基礎開啓無車承運之路。

回顧三者發展，都是立足共享經濟，產品針對“高頻、剛需、痛點”，從可用工具到常用工具到必用工具，深耕存量市場，開拓新的應用場景，創造新的需求，發展增量市場。

新生事物破繭而出，經歷艱難的推廣、成長期

三者在各自領域都屬於新生事物，被市場認識和接受以前，都經歷了一場孕育和萌芽之痛。滴滴創立初期，沒有出租車公司願與其合作，在北京的寒冬裡，地推守候在北京西站、南站、南苑機場等出租車聚集的地方，從早晨7點開始到晚上10點，問每一位慢慢駛過的出租車司機“您有智能手機嗎？”用戶就像過篩子一樣一個一個發展的。

運滿滿常被比喻爲“貨運界的滴滴”，兩者甚至在推廣模式上也有相通之處，都是依靠鐵血地推。但運滿滿的市場更爲特殊，其用戶是遠比出租車司機更爲傳統的人羣——他們的智能手機僅僅是用來打電話、發信息，或者是鬥地主，不捨得花流量下載軟件，推廣難度可想而知。

相較於滴滴和運滿滿，摩拜沒有如此艱難的說服、教育用戶的過程，但卻經歷了自行車被破壞、私藏的運營之痛。ofo、小藍、優拜、小鳴等競爭對手紛紛入局，讓共享單車幾乎集齊了“彩虹色”，如同“專車大戰”、“百團大戰”再次上演。

開拓之路沒有容易可言，如滴滴和運滿滿在推廣初期都經歷了傳統行業的牴觸甚至對抗，如摩拜經歷了“被扔黃浦江”的尷尬，三者在競爭的浪潮中一路走來，從開創到打江山再到守江山，這是一場撬動行業的戰爭，又何嘗不是一段磨練人性的歷史。

依託移動互聯網，構建大數據和信用體系

滴滴提高了人們的出行效率，摩拜把之前不溫不火的共享單車做起來了，運滿滿成功改造了那個很重的貨運行業，都是以移動互聯網爲載體和工具，以大數據爲技術利器，以信用體系爲發展根基。

滴滴通過對每天24小時不間斷產生的新數據，以及檢測這些數據本身產生的二度數據，包括ETA、路徑規劃、實際路線、匹配時間等等，進行研究、學習，最終實現訂單匹配效率的提升。比如，滴滴根據成交率和應答率來進行智能激勵，以此增加用戶的叫車意願，而通過大數據計算，則讓訂單匹配更加智能，實現了智能派單。比如以前司機需要開3公里才能接到1個客人，但現在可能0.5公里就能接到客人，在節省時間的同時，每天訂單成交量也得到增加。

運滿滿則以三年來沉澱下的貨運大數據爲基礎，打造出中國無車承運的人工智能系統“牛魔王”，據稱其平均運算匹配時間僅爲38秒，匹配準確率高達99%，實時調度有效率高達95%，報價準確率98.4%。而運滿滿有意將其打造成中國物流的“大腦”，向業界共同分享成果，讓整個社會共同爲提高物流效率做貢獻。

摩拜的大數據在起步的路上，在共享單車大戰中，除了投放量，還是要依靠大數據作爲制勝法寶。有用戶抱怨平時看到地鐵口不少單車，但是一到下班一輛也沒有了，對此其CEO王曉峰表示，“早期發展中摩拜能獲取的數據還較少，最近幾個月數據才逐漸多了起來，如今我們正在加緊用戶數據的梳理，爲智能調度做準備。”

沒有社會誠信體系的基礎，也就無從孕育共享經濟，只有靠大數據記錄每個人的行爲，讓人們爲自己的行爲負責，才能使整個體系變得更好更透明。滴滴創始人程維與運滿滿創始人張暉都來自於阿里巴巴，阿里的思維與文化早已根植到兩人的心中，並帶入到了他們創立的公司，可以說現在他們已分別掌握着全國私家車、卡車的較全面誠信數據庫，一步步推動着市場的規範。摩拜的信用體系則更是迫在眉睫，畢竟其自己生產的車輛確實遭遇不少損毀。

縱觀中國互聯網創業史，這一代的創業者最爲幸運，因爲可利用的資源非常之多；但也最爲焦慮，技術迭代速度越來越快，風口到來的頻率也越來越高，從互聯網到移動互聯網，再到大數據人工智能，一旦跟不上節奏，可能面臨生死存亡的問題。這三個佔據優勢的公司，若想穩居寶座，唯一的出路就是擁抱變化，不斷創新。

滴滴說移動互聯網讓出行更美好，摩拜希望自行車迴歸城市，運滿滿有一個讓公路物流更美好的願景。在這個漫漫寒冬，“橙衣軍團三劍客”這三家有態度、有溫度的公司，給行業帶來陣陣暖意。

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