工信部：新能源汽車產業正在“爬坡過坎”
1月15日-17日，以“新發展格局與汽車產業變革”爲主題的第七屆中國電動汽車百人會論壇（2021）在北京召開。在這屆百人會上，來自相關主管部門、主流車企、研究機構代表及行業專家紛紛建言獻策。工業和信息化部、住房和城鄉建設部、國家發展和改革委、交通運輸部、生態環境部等多個部委集體發聲，助力新能源汽車產業上下游的全面發展。
工業和信息化部部長肖亞慶在本屆百人會上表示，發展新能源汽車是汽車產業轉型升級的主要方向，是推動綠色發展、保障能源安全的戰略選擇。當前，我國新能源汽車產業發展正處於滾石上山、爬坡過坎的關鍵時期。
肖亞慶說，工信部將從五方面加快推進新能源汽車產業高質量發展：一是實施強鏈補鏈行動。圍繞補短板、鍛長板，編制行動方案，全面提升產業鏈競爭力。二是加快核心技術攻關。圍繞降低成本、提高安全及全氣候適用等問題，支持開展技術攻關，加快車用芯片、操作系統等研發和產業應用。三是加大推廣應用力度。推動提升公共領域車輛電動化水平，開展新一輪新能源汽車下鄉活動，加快充換電基礎設施建設，鼓勵換電模式等創新發展。四是優化產業發展環境。深化放管服改革，有序開放代工生產，要用好市場規則，推動提升產業集中度。五是深化高水平開放合作。加強與各國和各方的開放合作，引導企業積極參與國際競爭，形成開放性產業發展新格局。
1月15日-17日，中國電動汽車百人會論壇上，廣汽集團董事長曾慶洪出席會議，並在16日下午的高層論壇上發表題爲“新發展格局下加快汽車產業創新變革”的主題演講。
曾慶洪認爲，新發展格局給汽車產業帶來全新變革要求，應以創新變革推動智聯新能源汽車產業發展，並建議發展新能源車應立足市場實際，堅持多能源結構、分步走的方針，此外，應加快培育自主“明星”ICT和汽車企業，儘早補強“卡脖子”技術短板，確保產業鏈安全。
現階段，中國正構建以國內大循環爲主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。由於新技術、新消費和新市場的快速變化，汽車產業在經濟、技術消費等驅動下發生重大變革，汽車產業形態、商業模式和企業組織形態等面臨重大變化。中國汽車產業或將有機會脫穎而出，這也是中國品牌成長的最後機遇。
曾慶洪認爲，目前中國新能源汽車保有量超過400萬輛，佔全球50%，產銷量連續五年居世界第一。曾經，汽車改變了世界，但如今，擁有百年曆史的汽車正在被改變，以電動化、智能化、網聯化、數字化、共享化爲趨勢的“新五化”正在推動汽車產業迎來一場深刻變革。
面對新發展格局要求，廣汽集團“十四五”期間，將全面實施1615戰略，力爭“十四五”期末挑戰汽車產銷350萬輛，營業收入超6000億元。其中，自主品牌智能網聯新能源汽車年產銷超35萬輛。
據介紹，近期，廣汽集團在石墨烯電池以及硅負極高能量密度電池研發方面都取得了進展。廣汽石墨烯基超級快充電池目前已經進入實車測試階段，首款搭載車型爲AION V，目前正在黑河做冬季試驗，初定今年9月可以批量生產。石墨烯快充電池具備6C快充能力。廣汽目前掌握創新的石墨烯製備技術，製備生產成本降低90%以上，使整體電芯成本與目前市面上常規動力電池成本相比較，略高5%-8%，大幅提升動力電池系統性價比。同時還在開發結合硅負極材料，能量密度可達280wh/kg，續航里程達1000km的新型電池。
此外，在氫燃料電池車方面，廣汽首款面向示範運行、基於產品流程自主正向開發的燃料電池乘用車AION LX FUEL CELL，部分性能達到國際先進水平，量產車已正式下線。
廣汽集團還圍繞智能網聯核心技術，完善智駕技術、智聯終端、雲平臺、智慧座艙及電子電器架構5大支撐平臺。目前L3級技術大已經開始應用，2024年實現基於全新電子電器架構的L4級汽車的生產，2025年實現特定場景下L4級智能駕駛商業運營，並實現自主品牌全面電氣化 。
曾慶洪還就中國發展智聯新能源汽車提出三條建議：
一是新能源車發展方面，要立足市場實際，堅持多能源結構、分步走的方針。進一步擴大新能源汽車充電基礎設施規模，聚焦大功率快速充電技術，適度超前，新建、配建大功率快充站。
二是智能網聯方面，政府各部門協同合作、統一目標、統籌資源，推動完善智能駕駛相關法規儘快出臺；加快規劃和建設路側智能網聯基礎設施；簡化相關審批流程、降低測試成本，有序逐步擴大無人駕駛示範運行範圍。
三是核心零部件方面，制定長期、有效的扶持政策，向車規芯片、操作系統等重點領域傾斜資源，加快培育自主“明星”ICT和汽車企業，儘早補強“卡脖子”技術短板，確保產業鏈安全。