《國際產業》供應鏈問題掣肘 亞太航空公司營運受損

亞太航空協會（AAPA）在汶萊舉辦的航空業年度盛會中指出，供應鏈出狀況是航空業目前所面臨的最大困難。例如，引擎使用時間已增加到破紀錄的長，爲了飛安，航空公司不得不縮班以及交換使用零組件，或乾脆去租引擎與飛機因應過渡時期。

以泰國航空（Thai Airways）爲例，機隊內波音787的勞斯萊斯引擎，過去大概只連續使用3個月左右，但現在多增1倍時間到6個月。同時，飛機1天的飛行時數，也從之前12.5個小時，增加到至少13個小時。

因此，包括泰國航空、新加坡航空（Singapore Airlines）以及馬來西亞國際航空（Malaysia Airlines）等都十分無奈。藉此機會，這些亞洲主要航空業者也希望，各國政府不要再把航班延誤的問題，都算到各家航空公司頭上，都是供應鏈出狀況，航空業者只是代罪羔羊。

據悉，馬來西亞、澳洲、泰國以及菲律賓等政府，強化乘坐飛機的權益，在班機延誤或取消時，受影響的乘客可要求退費，歐美也是如此。不過，歐洲的規定比較多一點。

因飛機、勞動力以及零組件都短缺，馬來西亞國際航空在2024年的航班服務受到衝擊，已從9月就開始縮減約20%的航空運力。經大馬民航局調查後，馬來西亞國際航空的航空營運許可有效期限，從原本3年大幅降至僅1年。

馬來西亞國際航空指出，新冠疫情爆發前，引擎維修通常需要大約55天，但現在需要的天數，基本上是從100天起跳。全球幾乎所有航空公司，都在逼供應商的動作要快一點。

歐洲的空中巴士以及英國的勞斯萊斯代表則分別表示，正在非常努力解決供應鏈斷鏈的各種問題。另外，佔全球客運量約32%的亞太地區，因爲鬆綁抗疫嚴規較晚，尤其是中國大陸，故航空業恢復的步調要比其它各地區要晚一些。

亞太航空協會統計，9月期間，40家亞太航空公司的平均載客量，是疫前2019年同期的97.5%。全球航空業者的需求持續走穩，但疫情後旅遊熱度降溫，還有大多數之前閒置的飛機重返藍天，故機票售價不漲反降。

上週，新加坡航空所公佈的期中（interim）財報淨利，竟然暴減48.5%。分析師指出，從這邊可以看出來，航空業界競爭激烈，若票價未能再漲價，未來航空公司的獲利將會有不小的壓力。