合資中型車價格“崩了”！裸車不到14萬，光靠降價能撐住嗎？

都說三十年河東三十年河西，這句話用在國內汽車市場非常恰當。比如當年合資車風光無限，價格一直很堅挺。不過隨着國產新能源的崛起，現在合資車市場份額每況愈下，完全沒有了以前的表現。特別是日系方面，當年以省油著稱的不少日系車，現在已經完全不吃香了，畢竟純電或者混動車更好養活。德系車雖然下滑沒有那麼明顯，不過日子也沒之前好過了。在這種情況下，很多合資油車都開始降價，而合資中型車市場就是其中之一。

就比如說，剛上市不久的新款別克君越，指導價是20.99萬起步，而直接推出了限時價，起售價僅爲15.99萬，直接降低5萬塊，這個車都跟合資緊湊型車價格齊平了。想當年，老款君越部分車型價格甚至達到了30萬，而如今的境遇完全不可同日而語了。

其實別克君越的降價只是其中一個寫照罷了。畢竟美系車本來在中型車裡面就不怎麼吃香，而市場表現出衆的帕薩特、邁騰等，其實也是靠着降價贏得了不少市場份額。光靠銷量榜，這兩款德系車風光無兩，但是細看價格，現在帕薩特也買到了不到16萬，邁騰甚至到了15萬以內的裸車價。

而日系車更是如此了，之前凱美瑞還是細分市場銷量冠軍，如今地位被德系車取代了，而這種不利局面下，只能降價來維持，現在凱美瑞起售價已經跌到了15萬以內了。而同級別的雅閣也不好過，起售價甚至已經不到14萬，這在幾年前都不敢想。

而降價的確能夠直接刺激到終端銷量，舊款君越此前月銷量過千都難，但是新款車型降價後訂單已經超5千臺。而帕薩特，在9月大賣2.3萬輛。

雖然說降價是解渴的，但是肯定不是長久之計了。要是隨着國產新能源的進一步發展，那麼合資中型車的市場份額就會越來越小了。而這種情況下，除了降價外，傳統合資燃油車還是要看到自身不足，動力總成已經沒有什麼能太大改變的地方了，那麼就得在全新系統下功夫，還得從其它弱項進行升級，比如說智能化方面。