狠角色！深圳建長125.5公里的高鐵，不僅全部出資，設站竟多達6站

深圳，我國四大一線城市之一，更是發展最爲出色的經濟特區，其發展有着引領作用，因此國家對深圳的發展也是大力支持的，也正因爲如此，深圳在各類交通建設上的話語權是較大的。

高鐵當下，深圳作爲珠江東岸的一座城市，並未偏安一隅，而是積極規劃建設連通深圳的新高鐵線路，而且標準上，也逐漸向時速350公里的高標準推進，這無疑進一步拉近深圳與我國內陸其它城市的時空距離，有助於深圳的發展，也有助於提升深圳的輻射面。

可以說，深圳在高鐵建設上，有條件的上，沒條件的，創造條件也要上。這不，在深汕高鐵規劃建設上，是缺少很多條件，但並未難倒深圳。譬如在線路走向上、在建設資金上，按理說，這條高鐵連接了深圳、惠州、汕尾三市，理應三方共同努力的，但爲了加快推進速度，深圳全部出資，在線路走向上，也又是按深圳的意願走的。從中也能看出，深圳確實是一個狠角色！

然而還有更狠的，那就是深汕高鐵長125.5公里，設站竟多達6站，分別爲西麗站、羅湖北站、深圳坪山站、惠陽站、惠東南站、深汕站。這樣的一個設站模式，別說時速350公里難以得到發揮了，就算時速250公里也是很難發揮到極致的。

而深圳之所以這樣規劃，是因爲深汕高鐵是遠程出行的同時還兼顧城際出行。一、它是我國八縱八橫高鐵主通道——沿海通道的重要組成，未來在遠程出行時，或許在深汕高鐵6站中，僅站靠兩三站，這樣自然能利用好時速350公里的標準；二、深圳的發展不能僅想自己，是需要輻射周邊的，而惠州作爲與其相鄰的城市，自然是需要多照顧一下了，這樣深汕高鐵多設站，可以作爲城際使用，即多讓利給惠州，帶動惠州更快更好地發展。

不難看出，深圳在深汕高鐵建設上，態度是積極的，願意全部出資，同時，格局也是很大的，多設站，照顧周邊發展。

如今深汕高鐵正在積極建設中，不過，這條高鐵多以橋隧建設，橋隧比達92.6%，因此建設難度是相當大的，工期更是長達5年之久，預計會在2027年才能建成通車，屆時，可以很好地助力深圳攜手周邊一起發展，讓付出得到極大的回報。