滬、湘兩地成立低空經濟公司 國資參與推動市場發展|年終盤點

財聯社12月23日訊（記者 胡皓瓊）今年來，低空經濟市場升溫，eVTOL產品頻頻亮相。近日，上海、湖南相繼成立低空經濟公司，爲2024年低空經濟市場發展再添一把“火”。

有業內人士稱，目前仍處於低空經濟市場的早期階段，2026年將是低空經濟向商業化運營邁進的關鍵時間點，預計2027年迎來產業的爆發性增長。

地方發力爭做“天空之城”

上海經信委12月22日消息，12月20日上海低空經濟產業發展有限公司註冊成立，該公司是一家以從事航空運輸業爲主的企業，註冊資本9億元人民幣。其股東包括上海機場（集團）有限公司、上海久事（集團）有限公司、上海城建（集團）有限公司等。

另據天眼查顯示，近日湖南省低空經濟有限公司成立，法定代表人爲劉斌，註冊資本20億人民幣，經營範圍含通用航空服務、公共航空運輸、航空器代管人運行業務、升放無人駕駛氣球、航空商務服務、航空運營支持服務、智能無人飛行器製造等。股東信息顯示，該公司由湖南興湘投資控股集團有限公司、湖南省機場管理集團有限公司、湖南省高速公路集團有限公司等6位股東共同持股。

時的科技創始合夥人蔣俊向財聯社記者表示，上海低空經濟產業發展有限公司的成立，整合了包括機場運營、城市交通、基礎建設、信息通信、投資運營等多個環節的國資國企資源，將直接參與低空經濟基礎設施的建設，如起降設施主樞紐、主航路、主節點等，爲eVTOL的運營提供必要的基礎設施支持。這有助於eVTOL行業在產業鏈上下游形成更加緊密的合作，推動產業協同發展。

零重力首席戰略官陳炎告訴財聯社記者，在市場早期階段，國資的參與對低空經濟行業發展有推動作用，尤其從生產要素供給和流動的角度看，國資在空域、土地和資本等方面都有決定性作用和明顯的優勢；從裝備研發製造和基礎設施建設的角度看，需要重資產運行，國資顯然更有實力；從安全角度看，空域管理服務和飛行服務保障事關飛行安全，由國資提供服務也更合理。至於應用場景的開發運營，可能還是民營主體更靈活多樣。

值得一提的是，今年11月，中國航空運輸協會通航業務部、無人機工作委員會主任孫衛國在2024國際電動航空（崑山）論壇上透露，中央空管委即將在6個城市開展eVTOL（電動垂直起降飛行器）試點。據悉，這6個試點城市初步確定爲合肥、杭州、深圳、蘇州、成都和重慶。

當月，上海市交通委員會印發《上海市低空飛行服務管理能力建設實施方案》。方案表示，到2027年年底前，全面形成全市低空公共航路網絡架構，累計劃設低空飛行航線不少於400條。

主機廠商看好傾轉旋翼構型，2025年仍是產業早期

配套設施的逐步完善，也將有利於主機廠商的產品銷售。多家eVTOL廠商手握數百架意向訂單，小鵬匯天的“陸地航母”累計預訂簽約已超3000臺。而在主機廠商產品構型研發上，可以明顯看到，當前，大多主機廠商選擇研發傾轉旋翼產品。

小鵬匯天目前正在開發“陸地航母”之外的第二款產品，便是傾轉旋翼構型。小鵬匯天創始人趙德力在接受財聯社記者採訪時表示，如果要解決交通問題，便需要產品能夠飛得快，多旋翼、複合翼都達不到速度要求，只有傾轉翼能做到時速飛360 公里。計劃第二款產品做到500公里的續航，則由於公司將目光放眼全球，當前有很多國家沒有高鐵覆蓋，未來會向這些地方擴展。

“傾轉旋翼產品的研發成本目前仍在測算，預計不會超過‘陸地航母’。計劃在2030年之前取證。”趙德力進一步透露。

零重力也在探索多旋翼構型的同時，研發傾轉旋翼。據陳炎介紹，其傾轉旋翼產品預計2026年底初步具備申請適航取證的條件。

此外，據財聯社記者瞭解，沃飛長空AE200產品也爲傾轉旋翼，預計在2025年全面啓動符合性驗證工作；預計在2026年完成型號合格證（TC）取證。

其他eVTOL構型產品方面，零重力的多旋翼eVTOL飛行器ZG-ONE型號合格證（TC）申請已獲中國民航局受理。11月底峰飛航空V2000EM電動垂直起降載人航空器駕駛艙專題評審會召開，隨後還完成了其在日本岡山的首飛，這也是中國噸級以上eVTOL在日本的首次飛行。

華東民航局消息稱，截至12月中旬，華東局共受理了3項載人eVTOL型號合格審定項目，均已成立審查組並召開了首次審查會，項目進入了審定基礎的確定階段。

不過，eVTOL產品的TC取證完成的時間節點大多在2025年末至2026年，這也意味着eVTOL產品的正式投產也會在這之後。

“整體來看，2024年至2025年仍是低空經濟市場的早期階段，2026年會是該市場的里程碑之年，空域管理體制機制的改革，也預計會在2026年真正變爲現實，而2025年全年將處於試點階段，2027年市場預計迎來爆發性的增長態勢。”陳炎說。