華爲任正非看到小米汽車的成功會不會後悔沒有親自下場造車？

華爲其實說白了，在汽車領域就是一個供應商和服務方而已！只是參與的比較多聯合車企一起造好車而已！華爲可以和小康塞力斯玩、也可以和長安玩、也可以和北汽江淮玩聯合造車！同樣也可以給東風猛士、東風嵐圖、比亞迪漢、阿維塔等等車企玩智能化解決方案模式！同樣也給很多車企提供了零部件供應！

當初熱衷跨界造車的手機廠商共有三家，其中蘋果燒光100億美元后放棄造車，華爲與小米成功造出產品，但華爲卻沒有選擇造整車，而是將自己定義爲汽車解決方案供應商。如今小米SU7爆火，知乎平臺不少網友熱議，兩次發內部文件表明堅決不造車的華爲，看到小米汽車的成功後，會不會後悔沒有親自下場造車？

當然，華爲的造車之路和小米並不一樣，和小米完全自己研發整車不同，華爲走的是汽車智能化供應商的路線。有人說，華爲的策略更爲老道，也有人說華爲並不是真正的造車，那麼，華爲和小米的造車之路究竟有何區別，兩者又是誰更高一籌呢？

小米SU7已經展示了智能汽車互聯生態的雛形：汽車內可以拓展外接各種智能設備的CAR IoT；車機與智能家居互聯，互爲入口，互相控制；汽車與家之間，還有人隨身攜帶的智能手機等設備。

人車家全場景的互聯，打破了時空界限，隨時隨地都可以操控任一智聯設備，無論它在什麼地方。除此之外，汽車智能化還有車與車的互聯、車與路的互聯等等。

華爲不造車的原因之一，就是要打造更廣闊的生態。

與其你們在內卷新車的市場，這個市場雖然目前是增量市場，但是也會到一個存量市場當中，總會有瓶頸期！但是如果開拓二手汽車汽車改裝、汽車裝潢等市場，也許是一個很不錯的前景，華爲可以做好智能汽車改裝方案培訓，只要做好授權或者加盟，我覺得這個事情做成了做起來了，規模效應也很大！

對於華爲的不造車選擇，我們也懷着期待和信心。他們放棄了自主造車，選擇了與車企合作，這不僅顯示了華爲對於自身定位的清晰認知，更展現了他們強大的技術實力和務實的態度。希望華爲能夠在智能汽車領域取得更大的進展，爲全球用戶帶來更智能、更便捷的出行體驗。