煥新版Model Y喊出儘管對比！雷軍“互動”，多款熱門新車即將入局

本文來源：時代週報 作者：趙昱

1月10日，煥新版Model Y正式登陸特斯拉中國官網，品牌方打出了“儘管對比”的宣傳語。官網顯示，新車正待監管機構批准，預計今年3月開始交付。

隨即，小米創辦人、董事長兼CEO雷軍轉發了特斯拉的宣傳文案並配文“好的”，後又發文呼籲想買SUV的消費者，“如果不着急，可以等等。”言下之意是希望消費者等待預計於今年6、7月上市的小米汽車首款SUV車型小米YU7。

1月9日，小鵬汽車發佈了旗下全新SUV小鵬G7，品牌方稱新車或爲“今年25萬級最能打的SUV”。可以預見的是，一衆熱門車型的入局將爲車市格局帶來新的變化。

圖源：雷軍微博截圖

在剛剛過去的2024年，車市經歷了需求端的複雜變化與供應側的持續調整 ，最終定格在消費結構優化、新能源車型佔比顯著提升的局面。

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（簡稱“乘聯分會”）最新發布數據顯示，2024年12月，全國乘用車市場零售銷量約爲263.5萬輛，同比增長12.0%。去年全年，全國乘用車市場累計零售量達到2289.4萬輛，同比增長5.5%。年內，行業價格戰持續，自主品牌市場表現全面領先。

除各品牌推出的讓利活動影響外，市場的活躍與去年4月開始推行的以舊換新政策密不可分。據乘聯分會分析，2024年全國車市走勢呈現U型增長態勢，下半年的以舊換新和報廢更新補貼政策力度超強。隨着相關政策對銷量的拉動作用日益凸顯，粗略估計2025年報廢更新及以舊換新的總體補貼資金需求將超2000億元。

圖源：圖蟲創意

新能源零售滲透率已接近50%

商超內人流熙攘的門店、道路上愈發常見的綠牌子，都說明新能源車型正被更多人選擇。

根據乘聯分會數據，2024年，新能源乘用車零售銷量達到約1089.9萬輛，較2023年增長315.4萬輛，增速約爲40.7%，較2023年提升5個百分點。新能源車型全年零售滲透率達到47.6%，同比增加12個百分點，7-11月滲透率連續5個月突破50%。

比亞迪、吉利、奇瑞、長安等自主品牌車企持續佔據頭部位置，市場話語權不斷提升。

12月單月，自主品牌零售銷量達到164萬輛，同比增長12%，當月自主品牌國內零售份額提升至62.3%。

對比來看，月內主流合資品牌零售銷量爲71萬輛，同比下滑11%，德系、日系、美系品牌零售份額均出現不同程度的同比下滑。當月，豪華車零售銷量約爲29萬輛，同比減少8%，對應的零售份額約爲10.9%，同比下降2.5個百分點，說明傳統豪華車市場零售份額回落明顯。

2024年全年，自主品牌累計份額達到61%，相較2023年同期增加8.6個百分點。比亞迪、吉利、奇瑞、長安4家企業狹義乘用車（轎車、SUV、MPV）零售銷量均在前五之列，市場份額合計達到35.7%。而零售銷量排名前五的廠商中，僅有一汽大衆一家合資車企，其市場份額爲7.0%，同比出現了12.9%的下滑。上汽大衆、一汽豐田、廣汽豐田零售銷量份額同樣出現了不同程度的下滑。

圖源：乘聯分會

乘聯分會指出，隨着中國新能源汽車行業規模優勢和市場擴張需求越加明顯，國內生產的新能源產品也越來越多地走出國門。

2024年12月，新能源乘用車出口量同比增長21.5%至12.2萬輛，佔乘用車出口總量的30.2%。去年全年乘用車累計出口479.1萬輛，同比增長25%。作爲核心焦點的A0+A00級純電動出口量佔新能源乘用車出口總量的45%，對比去年同期63%的佔比有所降低。

車市價格戰仍未停止

從目前各車企不斷推出的優惠舉措和新車定價策略來看 ，自2023年初開始的車市價格戰或許仍未結束，但節奏有所調整。

乘聯分會數據顯示，2024年全年降價車型規模達227款，大幅超越2023年148款和2022年95款的降價規模。其中，88款降價車型爲常規燃油車，82款爲純電車型，34款爲插混車型，17款爲混動車型，14款爲增程車型。

2024年，新能源車和常規燃油車的新車平均降價幅度（算術平均值）分別爲1.8萬元和1.3萬元；整體來看，乘用車市場新車平均降價幅度爲1.6萬元。

儘管行業價格競爭依舊激烈，但整體態勢趨穩，波動減少。2024年8-12月降價促銷頻次明顯少於2-4月，四季度的車市促銷保持平穩水平。

乘聯分會秘書長崔東樹認爲，新能源車企持續大量推出新車，實現了新車的價格重新定位，因此促銷不多，降價激進。在他看來，2025年行業價格戰依舊猛烈。“新能源車規模爆發式增長，單車批量大幅增大，單車成本明顯下降，且頭部的競爭格局仍未穩定。”

將視角轉向品牌方。進入2025年，部分品牌已陸續推出優惠政策。如極氪推出全系車型2年免息及滿20萬元減1萬元優惠；零跑針對旗下不同車型推出5000-15000元現金優惠及2000-5000元貸款貼息；嵐圖全系享受1.5萬元置換現金補貼等。

其背後的原因在於，受春節假期影響，每年1月企業的有效生產和銷售時間較短，衝刺銷量的節奏需要加速。不過乘聯分會預計，當前區域性的“兩新”政策接續和企業出臺的兜底條款，在很大程度上繼續支撐新車市場保持活躍。

1月8日，國家發展改革委、財政部發布《關於2025年加力擴圍實施大規模設備更新和消費品以舊換新政策的通知》。其中提到，擴大汽車報廢更新支持範圍，將符合條件的國四排放標準燃油乘用車納入可申請報廢更新補貼的舊車範圍。

乘聯分會預測，每年1月的“開門紅”是地方政府和車企多年來共同努力的方向，因此會形成一定的批發轉移量。結合當前市場部分企業仍有相當規模的訂單處於待交付狀態。雙向對衝下預計2025年1月的同比銷量下滑幅度不會超過20%。

本文源自：時代週報