IN-SKY | FAA發佈eVTOL垂直機場設計指導草案

3月2日，美國聯邦航空局發佈了臨時指導草案——關於eVTOL的機場設計標準的工程簡訊（EB, Engineering Brief），以支持電動垂直起降（VTOL）初始運行設施的設計和運行。

城市低空交通（UAM,Urban Air Mobility）設想了一個安全高效的航空運輸系統，由高度自動化的飛機在城市和郊區的較低高度運行和運輸乘客或貨物。UAM生態系統的主要組成部分是爲垂直起降（VTOL）飛機提供服務的着陸點和設施。

FAA表示，初始的UAM生態系統將使用現有的直升機基礎設施，如航線、直升機停機坪和空中交通管制（ATC, Air Traffic Control ）服務，在可行的情況下，考慮到飛機的特點。在未來，逐步確定VTOL的基礎設施設計需求並制定新的垂直運輸標準。

3月2日，FAA公佈了垂直機場設計草案105「Draft Engineering Brief 105 Vertiport Design」並徵求意見，計劃於3月29日進行虛擬會議進行草案的討論，公衆也可將“意見”發至指定郵箱。

#Airport engineering briefs

機場工程簡訊提供有關機場工程、設計、施工標準和規範的更多信息，包括在民航通告中。

符合條件的飛機

值得一提的是，本EB僅限於符合如下圖展示特點的垂直起降飛機，例如配有飛行員、目視飛行規則（visual flight rule, VFR）等特點。例如國內的億航、國外的Wisk這類專注於無人載人飛行器的可能就不適用於此類設計指導。

機場設計與幾何 —安全關鍵要素

CDControlling dimension，是VT飛機上兩個最外側點之間的最長距離（例如：翼尖到翼尖、轉子尖到轉子尖、轉子尖到翼尖...）

TLOFTouchdown and Lift Off 是一個承載區域，通常是在FATO中心鋪裝的區域，在那裡垂直起降飛機執行着陸或起飛；

FATOFinal approach and takeoff area，飛機在該區域完成進近、懸停或着陸的最後階段，並從中開始起飛；

安全區是圍繞着FATO而定義的區域，目的是爲了減少垂直起降飛機在無意中偏離FATO而受到損害的風險。

高架垂直機場設施

Wind Cone提供風的方向和大小；

Beacon夜間作業需要一個識別信標。識別信標以每分鐘30到45次的速度閃爍，可以是白色、黃色或綠色。

目視飛行規則進近/離港指導

14 CFR Part 77《直升機場通航空域的安全、有效使用和維護》中定義的假想面適用於垂直機場，包括主面、進近面和過渡面。

本章內容規定了影響通航空域物體的標準與要求，爲評估建造或變更航空操作程序的影響提供了依據；確定擬建工程對空中航行的潛在危險影響，加強新物體的安全空中導航。

主表面與TLOF區一致；

進近面/離港面從垂直主面兩端開始，並向外和向上延伸4000英尺（1219米）的水平距離，坡度爲8:1；

過渡面分別以2:1的坡度從主表面和進近表面的橫向邊界向外和向上延伸250英尺（76米）；

Note1最佳進近/離港面是根據主要風向而定。如進近/離港面不能在相反方向，則兩個面之間需大於135°；

現有機場改造垂直機場

部分運營商也有意在現有的機場開發垂直機場，並改造現有的機場直升機着陸設施。保障VTOL可在機場運行並不干擾飛機的交通和運行。

# 垂直機場與跑道距離與飛機尺寸成正比

FAA技術中心 — 研究直升機場

控制垂直運輸通道，保持作業區域遠離人員、動物、設備、碎片和車輛，對於安全和安保非常重要，例如在垂直起降飛機作業區周圍以圍欄或牆的形式在安全區外、進近/離港面8:1標高以下架設安全屏障；在航站樓區域建立多個垂直起降停車位或位置，爲垂直起降服務；在所有垂直機場點顯示警告標誌。

垂直機場警告標誌