極氪與李書福的高端夢

近日，極氪品牌發佈了一則聲明，宣佈2021年可交付訂單已售罄，從6月15日起，停止接受意向金。這意味着極氪品牌在發佈兩個月後，便售罄了全年的產能，要知道極氪001（參數丨圖片）的平均訂單價格高達到33.5萬元，這已經超越了很多傳統豪華品牌，新勢力中也直指蔚來。

相信很多人會好奇，兩個月前突然發佈的極氪品牌，爲何受到如此追捧，首款車型極氪001是如何在短短時間內快速賣到斷貨的？這其實需要從更深的層次去發掘。

極氪爲什麼？

根據公開訊息，極氪品牌由吉利汽車、吉利控股集團共同投資，李書福親自坐鎮，安聰慧操盤，現金注資20億，手握SEA浩瀚架構，並且有18款新車在排隊研發之中。首款車型極氪001指導價爲28.1萬-36萬元。

而在不久之前，極氪001還在以領克ZERO的身份預熱。雖然是瞬間轉身，但也並非倉促成行，或許李書福一直就有打造高端智能電動車品牌的野心。認真分析李書福的汽車佈局，極氪品牌的草蛇灰線其實也有跡可循。

從短期因素考慮，李書福將極氪品牌獨立，其實有着發展高端新智品牌的急迫感，畢竟目前吉利汽車以及吉利控股旗下的新能源車發展不盡如人意。早在6年前，李書福曾經提出“藍色吉利”計劃，現在看來，這個計劃顯然略顯激進，旗下新能源品牌幾何汽車的發展狀態並不理想，無論是絕對銷量，還是市場關注度和影響力，都沒有達到早期預定目標，還需要更多時間成長。

本來，李書福還有一張牌，就是極星。極星是吉利和沃爾沃共同打造的新品牌，具有北歐的高端基因，品牌定位直接瞄準了特斯拉，可惜極星也遇到了成長的煩惱，同樣需要更多耐心的培育。

與此同時，因爲發展緩慢，極星內部也一直在調兵遣將。不久前，中國區負責人換成了一個歐洲人，因爲現在趨勢很明顯，無論是新能源，還是自動駕駛的溫牀都在中國，瑞典顯然不是中心，這對極星品牌的未來發展而言，是機遇也是挑戰。

以上兩點，或許就是極氪品牌迅速誕生的近因之一。當然，未來也不排除幾何甚至極星一起併入極氪的可能。

執着與堅持

不過，追溯一個全新高端品牌的誕生，絕不是一朝一夕便可做出決定，以上分析僅僅解釋了極氪品牌的出場時間，而沒有解釋極氪作爲一個全新高端品牌誕生的深層次原因，這需要從李書福的汽車生涯和個人情懷去追溯。

在中國所有的自主品牌中，雖然吉利汽車現在的成績很亮眼，但當初創業的條件幾乎是最差的。

紅旗是含着金鑰匙出生的太子，北汽、上汽和廣汽也都是地方豪強，奇瑞得到地方政府的全力支持，這些都不是李書福可以比擬。即便長城、比亞迪這些民企同行，起步時候的條件也超過李書福。長城的魏建軍出身不凡，本身就有汽車血統；比亞迪則是全球電池代工大廠，自帶高科技光環。

相比之下，李書福憑藉的，更多是個人雄心以及對於汽車行業的真摯熱情，以純粹草根身份進入汽車行業，克服重重阻力和困難，以“給我一個失敗機會”的悲壯情懷，經過堅持不懈的努力，才獲得市場準入，也成爲第一個被准許進入轎車行業的民營企業。

吉利的重大意義在於，它的進入給封閉的中國汽車市場放進一條鮎魚，這條鮎魚進來以後，激活了死氣沉沉的自主陣地，激勵了更多民族資本進入汽車行業。雖然吉利的起步低，但李書福卻並不甘於低端，進入汽車行業20年，從收購沃爾沃，到推出領克，再到如今的極氪，吉利一直在尋求品牌向上。

艱難的進化

產品不斷升級，品控不斷改良，管理能力、技術能力和營銷能力在磕磕絆絆中倔強成長，逐步掌握了發動機和變速箱等核心技術。尤其最近幾年，吉利在完成了痛苦的創業階段積累之後，逐漸走上了快車道，以看得見的速度加速生長，每過幾年就會有一次明顯進化。其中帝豪的出現是一次進化，到了博瑞又是一次進化，之後推出的領克品牌以及現在的星瑞和星越L亦是如此。

在20年的成長中，草根吉利已經逐漸成長爲枝繁葉茂的參天大樹。

最重要的一次進化當然還是收購沃爾沃，當時被認爲是草根小子娶了歐洲公主，現在沃爾沃的技術終於開始反哺吉利，這讓金髮碧眼的歐洲人很不爽。但是健忘的歐洲人必須明白，如果沒有窮小子給的彩禮和不斷輸血，這個歐洲公主恐怕早就香消玉殞，不但歐洲公主的命是窮小子給救的，後來開發新車型和新一代發動機，也是李書福給的錢。

在成長的過程中，吉利規模擴大，品牌增多，產品更加豐富。更重要的是，吉利變得更加高級，品牌溢價能力也越來越高，讓銷量變得更有質量，這一點很少被人注意，但是這種質的提升，甚至比銷量的增長更加艱難。

要知道在吉利的創業初期，自覺站隊在5萬元以下，主要車型美日、優力歐的價格比夏利還便宜，幾乎就是當時中國便宜的汽車。後來有了帝豪，吉利的價格體系提升到8萬元，但10萬元成了天花板。再後來，吉利推出博瑞、博越，再到最近的星瑞，以及即將上市的星越L，吉利天花板不斷升高，平均價格也逐漸提升。

僅僅在5年前，平均價格不到8萬元的遠景系列還是銷量主力，2021年第一季度，起步價超過13萬元的星瑞，已經成爲吉利銷量最高的轎車，6萬-8萬元區間的帝豪，已經成爲吉利的基盤，這種產品價值的提升，遠比銷量增加的含金量更高。

在2021年第一季度，吉利汽車銷量被長安超過，隨後單月銷量被長城汽車超過。很多人懷疑，是不是吉利不行了？其實吉利如果願意，將遠景系列稍微更新一下，拿到幾萬臺的銷量並不難，重新拿回第一也並非不能。但對於今天的吉利以及李書福而言，品牌和產品定位的提升顯然要比銷量的提升更加重要，這也是極氪品牌誕生更大的背景。

極氪的底氣

很多人會追問，面對已經逐漸擁擠的高端賽道，極氪能成功嗎？即便目前一炮打響，能夠保證未來順風順水嗎？

這是一個無法回答的問題，相信即便李書福自己也不知道答案，只能依靠時間來證明。不過，極氪品牌的定位，顯然是符合社會發展潮流。特斯拉已經給汽車行業的未來指出了方向，一家公司的市值超過奔馳、寶馬、大衆和豐田的總和，瞄準特斯拉的極氪，站在一條清晰賽道，同時也擁有非常優渥的發展資源和條件。

1.中國市場是新能源和智能駕駛的溫牀，各種技術公司如同雨後春筍，大批創業公司和造車新勢力此起彼伏，中國已經擁有新能源汽車產業最完備的供應鏈，也必然成爲全球下一代汽車的技術中心，極氪身處其中。

2.相比蔚來、理想等造車新勢力，吉利人力、財力雄厚，造車經驗豐富。雖然有錢不是一切，沒錢卻萬萬不能，當初蔚來遇到資金困難，會因爲生存問題而被迫搬遷總部，極氪則不會遇到這種狀況。

3.吉利造車經驗豐富，也經歷過很多失敗教訓。很多人認爲失敗是負面，其實不然。李書福造車半生，踩過無數大坑，跳過無數陷阱，這些失敗的教訓是吉利和李書福最寶貴的財富。

4. 極氪產品力。首款車型極氪001更多具備先鋒氣質，即便如此，產品力依然給市場留下深刻印象，最長712km的續航；最快0-100km/h加速僅需3.8秒；最短制動距離僅34.5m；麋鹿測試成績82km/h；全自動空氣懸架系統；軸距達到3005mm……這樣的水準即便不能說出類拔萃，至少也具備一戰實力，而且這僅僅是極氪第一款車，未來更多基於全新浩瀚架構的車型，相信只會有過之而不見。

同時，上市兩個月，極氪001已經賣斷貨，這充分說明了極氪的產品力已經初步受到市場認可。一個全新品牌，已經初露鋒芒。