極氪與領克整合 安聰慧稱“要成爲中國的BBA”

經濟觀察網 記者 濮振宇 電動汽車不止顛覆了百年來燃油車對汽車市場的統治，也改變了市場上車企的勢力座次。

2020廣州車展期間，領克品牌展臺上展出了一款名爲ZERO concept的純電概念車，後來基於這款概念車，吉利新孵化的極氪品牌打造了其第一款量產車。四年後，發展壯大的極氪回過頭來，又將自己的“老大哥”領克收入麾下。

領克創立於2016年，是吉利在燃油車領域推動品牌向上的關鍵棋子，而極氪誕生於2021年，是吉利爲佔領電動車高端市場而設置。儘管領克比極氪更加“年長”，但兩個品牌在市場根基上的差異，使得在中國新能源汽車加速崛起的背景下，極氪無論是在銷量增長還是在價格提升維度，都獲得了比領克更加顯眼的成績。

12月23日，吉利控股總裁安聰慧面對經濟觀察網等媒體，公開解釋了極氪與領克合併的動機與進展，其中既涉及行業競爭與監管壓力，也涉及吉利自身的目標與野心。

合併的推力：合規、降本、規模效應

2024年11月，吉利控股發佈公告稱，將向吉利汽車轉讓其所持有的11.3%極氪股份。交易完成後，吉利汽車對極氪的持股比例將增至約62.8%。極氪將持有領克51%股份，領克其餘49%股份繼續由吉利汽車旗下全資子公司持有。此輪整合後新公司簡稱爲“極氪科技集團”，旗下擁有極氪、領克雙品牌。

“（極氪與領克）整合後，股權結構更加清晰……同時也能解決大家在資本市場關心的問題，就是關聯交易。由於吉利汽車在香港上市，極氪在美國上市，還存在一些非上市業務，這種關聯交易需要嚴格按照香港、美國的會計準則來合規操作。不過，通過這次整合，我們大幅度降低了關聯交易，這是好事情。”安聰慧說。

合規僅是極氪與領克整合的原因之一。2024年9月，吉利控股發佈《台州宣言》，提出“堅定不移地推進內部資源深度整合和高效融合，進一步明晰各品牌定位，理順股權關係，減少利益衝突和重複投資，提高資源利用效率”。

極氪與領克整合是《台州宣言》的直接結果，但吉利爲何要在此時推動“內部資源深度整合”？安聰慧表示，未來的市場競爭肯定會更加激烈，加上全球地緣政治等不確定性因素，一家高端汽車品牌年銷量起碼100萬輛起步，這樣才能夠很好地應對未來全球市場的競爭。

不僅是吉利，很多車企都認爲，淘汰與整合將是未來幾年汽車行業的一大趨勢。2024年7月，長安汽車董事長朱華榮表示，到2030年，目前全世界的140家車企中只會剩下約30家車企。2024年8月，小鵬汽車董事長何小鵬表示，行業比較血腥的競爭起碼會持續到2026至2027年，未來十年中國汽車主流品牌可能只剩7家。

安聰慧稱：“極氪和領克整合後，我們在2026年總體要實現超越百萬輛的目標。每年的複合增長率是40%。今年極氪基本上是90%多的增長，領克也是30%以上的增長，我們希望能夠快速形成百萬輛級的高端豪華新能源汽車集團，能夠成爲中國的BBA（奔馳、寶馬、奧迪）。”

2024，雖然吉利汽車的利潤實現了顯著增長，但極氪和領克都還處於虧損之中。“極氪品牌前期一直聚焦於純電，現在還處於虧損狀態；領克品牌爲了國際市場拓展投入了很多，也有一些小的虧損。但這是短時期的，基礎形成後，領克品牌一定會盈利。（極氪）今年提出來的目標，我們按照港股會計準則的情況下保證不虧損。”安聰慧說。

安聰慧對公司實現盈利的信心，來自兩個品牌整合之後的降本增效。安聰慧透露，通過協同以後，兩個品牌整體研發費用可以顯著降低，這種節省不僅體現在研發上，還包括產品設計、造型、產品研發、實驗試製等其他方面。

避免內耗：價格、配置、能源形式

按照吉利汽車最初的規劃，極氪佈局純電市場，領克佈局燃油和混動市場，這成爲兩個品牌的差異點所在。2024年，隨着領克推出第一款純電車型Z10，外界開始出現對領克與極氪“兄弟相爭”的擔憂。

兩個品牌如何避免內鬥？按照安聰慧的說法，雖然領克也開始涉足純電市場，但從規劃上，動力類型仍然是兩個品牌差異化所在：在A級、A+級、B級等主流細分市場，領克主要聚焦於混動，極氪主要聚焦於純電。

吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售公司總經理林傑強調，領克在純電市場的佈局較爲剋制，2025年計劃推出三款全新車型，但會以插電混動產品爲主，沒有純電產品。領克的純電產品不求數量多，只求把現有兩款產品做好。未來，領克將以插混產品爲主。除了能源形式上的區分，兩個品牌也會在產品風格打造上進行區分，極氪有新一代的設計語言，而領克會堅持自己的設計語言。

除了能源形式，價格也是極氪與領克降低內耗風險的一堵“防火牆”。安聰慧表示，極氪未來將繼續向上拓展，覆蓋從20萬至80萬元的價格帶，而領克將向更寬廣的方向發展，聚焦15萬至30萬元價格帶，更低的價格帶將由包括新能源銀河系列在內的吉利品牌產品覆蓋。

林傑表示：“儘管大家可能觀察到一些（市場）重疊，但我們認爲這是很正常的，品牌與品牌之間存在20%、30%之間的重疊，是沒有問題的。”

12月22日，領克第二款車型領克Z20正式上市，共推出三款車型。限時領享價13.59萬至15.09萬元的領克Z20，與售價14.9萬-19.9萬元的極氪X，同屬於緊湊型純電SUV，但價格有所區隔。

“根據我們的調研，Z20的前期預定中，已婚家庭的佔比不足30%，單身、未婚家庭的佔比特別高，這與極氪X和銀河E5的用戶結構存在顯著的差異……這種差異與品牌的打造和產品的定義都是息息相關。爲什麼（領克Z20）沒有推出過多的配置？在這一定程度上是爲了避免與其他兄弟品牌的直接競爭，這是我們的一個重要策略。”林傑說。

據安聰慧介紹，在海外市場，極氪將作爲一個豪華品牌，與BBA更高端的市場來進行競爭，領克則將作爲高端的汽車品牌，與本地的品牌進行市場競爭。其中，歐洲市場比較有代表性，領克已經被廣泛認同爲一個比較高端的汽車品牌，並未被當作低端品牌看待。

此外，極氪和領克的資源共享僅限於中臺和後臺，不包括前端。安聰慧表示，兩個品牌各自擁有自由空間，前端完全獨立，例如領克的Co客大會不可能和極氪進行共享，Co客大會就是專屬於領克的用戶品牌。

濮振宇經濟觀察報記者

關注汽車產業政策、行業企業轉型等，對自主品牌、主流合資品牌關注較多，擅長分析報道。聯繫郵箱：puzhenyu@eeo.com.cn微信號：enqingranfang