吉利“狂人”李書福

在汽車行業，無論是以後的100年，還是200年，總會有人書寫吉利和沃爾沃的這段歷史。

十年前，吉利以18億美元價格收購沃爾沃100%的股權，外界將此稱之爲“蛇吞象”。

十年後2021年2月24日，吉利和沃爾沃再度攜手，發佈了一份有點拗口的、看似“不合並”的合併方案。

簡單來說，雙方各自保持現有獨立公司架構，在包括電氣化和智能化在內的汽車新四化方面展開深化合作。換句話說，吉利要強攻智能電動汽車領域了。

這一次，“狂人”李書福又賭對了嗎？

吉利的基因從何而來？

1988年，海南建省，隨後被劃爲第五個經濟特區。一時間，全中國的目光都投向這裡，似乎這座海島上埋藏着無窮無盡的機會。

甘肅人潘石屹到達的時候，海口還是一座十足的小城市。夜晚登島，街道顯得格外冷清。但第二天天一亮，潘石屹眼裡的海南完全變了個樣子：大學生、農民、辭職的公務員、投機者……形形色色懷揣夢想的人擠滿這裡，一切都熱氣騰騰的。

隨着大批潘石屹一樣的淘金客到來，海南的房價狂飆突進。1991年房地產平均價格爲1400元/平方米，到了1992年，就漲到5000元，1993年達到7500元。九十年代初，很多家庭的全部積蓄還不到一萬塊。

1992年，潘石屹預感到海南的房地產生意做不下去了，帶着賺來的錢離開海南。果不其然，不久後海南房地產泡沫破裂，破產、躲債甚至自盡的人數不勝數，一棟棟斑駁的爛尾樓也成爲這場狂熱的見證。

像潘石屹一樣全身而退的人畢竟是少數，大多數淘金者經歷的是血本無歸，後來吉利汽車的創始人李書福，當年也是其中一員。

在海南，李書福把之前積攢的幾千萬賠得乾乾淨淨，甚至連回去的路費都成了問題。很多年後，這位面相溫和的浙商還是對着記者連聲說：“這一段就不要講了嘛。”

1993年，海南泡沫破裂已經過去一段時間，情景喜劇《我愛我家》播出。劇中無所事事的賈志新，帶着家裡的四川小保姆，南下海南，號稱要“創一番事業”。

但坐在電視機前的觀衆都已經知道這次闖蕩的結果，而如果當年的李書福也看到這樣的情節，不知道會作何感想？

從海南迴來之後，這個台州人倒是堅定了一個想法：他只能做實業。

有誰記得吉利的前成功時代？

今天的吉利，很容易給人一種連戰連捷的印象。

去年8月，美國《財富》雜誌公佈了2020年度世界500強排行榜。榜單上，汽車企業一共23家，中國佔了6家，

仔細盤點這六家企業：上汽、一汽、東風、北汽、廣汽，還有吉利。吉利是唯一一家民營車企，排名243位。

值得注意，前面這五家車企能衝到這個位置，多少都要仰仗旗下合資品牌的支持。吉利的銷售額依靠的是自主品牌和收購的沃爾沃品牌，能實現這樣的業績，吉利實力可見一斑。

不過值得注意的是，雖然沃爾沃乘用車的營收已經被納入了吉利集團，但依靠商用車以及工程機械業務，沃爾沃集團也上榜了500強，在車企中排名僅次於吉利。不過，依靠在商用車領域強大的技術實力，沃爾沃集團實現的利潤竟是吉利的三倍。

從2012年首次入榜世界五百強到如今，9年連續上榜。2020年雖然受到疫情影響，但是吉利依然交出了一份不錯的成績單。吉利汽車正式發佈2020年總銷量數據，其2020年總銷量132萬輛，100%完成全年銷售目標，連續4年蟬聯中國品牌乘用車第一。

三年前，在亞布力中國企業家論壇上，柳傳志忍不住讚揚李書福：“今天，瘋子買了沃爾沃，又成了奔馳大股東，這不是給中國企業家長臉嗎？” 當時，李書福憑藉90億美元的投資，成爲奔馳最大的股東，中國汽車圈一時振奮。柳傳志終於發現，他十七年前看錯了李書福，這個在鄉下給人照相起家的浙江人，真的能造汽車。

人們總會想到，2010年3月28日，瑞典的那個初春的下午。

那一天，經過漫長的談判，吉利終於完成了對沃爾沃的收購簽字儀式。但當時，這場中國汽車史上最大的海外併購獲得的不全是讚譽，還有各種質疑，有媒體把它比作一次蛇吞象的行爲，有人揶揄吉利是“娶了歐洲公主的農村小夥”，還有分析預言，當時沃爾沃經營狀況慘淡，吉利能將其盤活實在是難上加難。

但恰恰在吉利的手上，沃爾沃迎來了發展的拐點。沃爾沃歸屬吉利後，10年來全球銷量上漲了一倍，在歐美市場獲得全面增長，並且在中國的銷量提升也十分明顯，對比10年前增長超過5倍。

沃爾沃2020年財報顯示，2020年全年營業收入達2628億瑞典克朗（約合312億美元），在保持增長的情況下降低了固定成本，對公司現金流和資產流動性產生了積極影響。2020年，沃爾沃全球銷量爲66.17萬輛，在中國大陸市場銷量16.63萬輛，同比增長7.6%，不僅跑贏車市大盤，還再創歷史新高，收穫全球市場有史以來單一市場的最高銷量。

在疫情依然嚴峻的2020年下半年，沃爾沃實現了有史以來最出色的利潤和銷量數據，營業收入達1510億瑞典克朗（約合179億美元），營業收入同比增長4.9％。

今天的吉利，不缺少鼓掌的人，但要看清吉利，看清李書福，還需要從他們的“前成功時代”入手。

浙商李書福

“我才八九歲，而且由於營養不良，我個子長得很矮，爲了登上牛背，我是想了好久才找到技巧的。先把牛牽到草長勢較好的地方，請牛低頭進食，然後利用牛的左大腿，在牛行走彎曲時，我一邊用手抓住牛的脖子，一邊用腳飛快地踩上牛的大腿關節，這樣就能很輕鬆地蹬上牛背，實現雙贏。”

和很多商業鉅子成功後的侃侃而談不一樣，李書福的經驗總結有一股撲面而來的質樸氣息。這段描述來自改革開放四十年之際，李書福在家鄉《台州日報》上刊登的一篇自述。對於自己的創業故事，李書福從放牛講起。

小時候的暑假，李書福都要給生產隊放牛，一個假期下來，能攢6到10元錢，對小孩子來說，這是一筆不小的收入。後來，一心想做生意的李書福沒有遵從父母親讓兒子讀大學的願望，勉強從高中畢業後，他用家裡給的幾百塊買了臺相機，推着一輛自行車走街串巷，逢人就問要不要照相。

這段經歷，就是若干年後柳傳志所言的“在鄉下到處給人照相”。

攢下第一桶金後，李書福開了一家照相館。當時他請人在照相館的背景板上畫了幾輛世界名車，這也許是他頭一次表露自己還未完全萌發的汽車夢。

當時，照相屬於特種行業，需要公安部門批准。“由於我沒有特種營業執照，多次接受教育與處罰，可能是因爲我的態度比較好，即便要求關門停業，照相館仍然堅持了近兩年時間。”自述文章中的講述很坦誠。

之後，李書福的創業經歷一波三折，從廢液提銀，到冰箱配件生產，再到摩托車製造，如今看上去總是笑眯眯的李書福，年輕時有一股不折騰不罷休的氣質。通過這一系列的經歷，李書福的行事風格也逐漸變得有跡可循：不管有沒有標準，有沒有基礎，有沒有支持，有沒有批准，先幹起來再說。

當初冰箱廠因爲投訴，不得不搬離，最後選了一個廢棄的自來水廠。後來，有人舉報工廠沒有經過工商局批准私自接電，當地電力公司要求縣檢察院立案審查，嚇得李書福再也不敢去那個新廠址。那一年他才二十二歲，如今很多年輕人剛剛大學畢業的年紀。

這像極了草創時期的吉利汽車，即便沒有批文和技術，用布蒙上研發車間，李書福也要帶着手下偷偷摸摸地造車。

李書福是愛做夢的人，摩托車做得有模有樣之後，他開始着手實現造車夢。

但當時的民營企業造車談何容易？僅是一紙批文就無法解決。據說李書福曾在酒後嚎啕大哭：“我辛辛苦苦辦企業，爲什麼別人總嘲笑我？”1999年，時任國家計委主任曾培炎視察吉利，李書福說了一句至今仍被傳誦的話：“請國家允許民營企業做轎車夢，如果失敗，就請給我們一個失敗的機會。”話裡頗有點悲情英雄的意味。

僅僅獲得準生證還不夠，吉利當時毫無技術儲備可以，只能從模仿開始，而模仿對象，就是風靡大江南北的國民車夏利。當時夏利的價格是9萬，桑塔納和捷達分別在13萬和14萬上下，吉利豪情5.8萬的出廠價確實讓人眼前一亮。

不過對於當時的吉利，能打出去的牌，恐怕只有低價了。

時間到了2005年，北京，李書福約見華晨副總裁、汽車領域的頂尖人才趙福全。李書福問他：“你覺得沃爾沃怎麼樣？”趙福全順口說：“沃爾沃好啊。”李書福又說：“那把沃爾沃買下來怎麼樣？”趙福全回答：“那當然好了。”但當時的趙福全並不相信頂着低端頭銜許多年的吉利，真能買下沃爾沃。

趙福全沒有想到的事還有很多，比如他自己會在李書福“十一顧茅廬”下終於加入吉利，比如李書福向他透露的這個夢想，會變成現實。

2008年與沃爾沃初次接觸，經歷長達八百天的談判，關於浙商李書福後面的故事，大家就都知道了。

當我們談論吉利，我們在談論什麼

李書福不等於吉利，在吉利之前，他就有着漫長的創業史，但吉利幾乎等於李書福。

這家車企，是李書福此前折騰的幾十年的最終成就，而那些人生中的所有浮浮沉沉，似乎也都是在爲吉利的騰飛做準備。

2020年，吉利在市場上大量掃貨，力帆汽車、華菱星馬、長沙獵豹、唐駿汽車、國金汽車等等背後都有吉利的身影。

進入2021年，吉利在新能源汽車領域動作頻頻：

人們不禁想問，狂人李書福的邊界到底在哪兒？

改革開放四十年，中國有很多草莽出身、個人色彩頗重的企業家，但在汽車這樣一個高度集成化的產業裡，李書福和吉利“野雞變鳳凰”的經歷顯得格外傳奇。

吉利當然不是沒有問題，在網絡上稍微搜索，就能找到不少員工對企業待遇偏低的怨言。如今對於吉利在新能源車上選擇的策略，很多觀察者也保持謹慎觀望的姿態。

但無論如何，在市場換技術的政策實行多年、合資車滿街跑的今天，土生土長的李書福和他的吉利汽車，走出了一條獨特的民營汽車之路。

短短几年，嘲笑聲漸歇，掌聲響起，爲何吉利在今天能在輿論上收穫如此支持？

因爲大多數懷有國產情結和民族情懷的消費者，幾乎都站在了吉利一邊。即便不是吉利車主，也不吝爲這家車企叫一聲好。它以自己民營企業的身份和方式，某種程度上達成了紅旗車的未竟之志。