極越汽車CFO劉吉寧：智能化將再次顛覆行業格局
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本站汽車3月18日報道 在3月16日舉辦的電動汽車百人會論壇上，極越汽車CFO劉吉寧就極越的差異化競爭力、盈利路徑、純視覺技術方案的優勢等話題進行探討。
早在2021年極越成立時，極越便判斷2023年底到2024年初是行業“卷”高階智駕的時間點，因此極越車型在上市時便搭載高階智駕能力。他表示，“目前極越PPA（點到點領航輔助）已覆蓋全國超過40萬公里道路，並在今年實現全國都能開的能力。只要百度地圖覆蓋的地方，就有極越的PPA。”
他認爲，市場競爭越激烈越要做出差異化，對於極越的汽車機器人，“有三大特點，分別是自然交流、自由移動和自我成長。”自由移動是自動駕駛，自然交流是人可以和車之間用自然語言做最自然的交流，“我們是第一個運用了最完整版的8295芯片，在本地化跑了一個語音的模型，再加上百度語音方面AI的賦能，我們自然交流的用戶使用滲透率是98%，也就是幾乎所有人都已經習慣了在車用語音做交互，這個交互頻率是什麼樣呢？一天下來平均下來63次。”
銷量方面，他提到，目前極越剛交付幾個月，要保持定力，保持耐心。“我們覺得，現階段先把注意力聚焦在提供好產品和服務上，我們認爲銷量也好，包括長期以後財務表現也好，是隨之而來的，我們現在把所有精力關注到我們第一批種子用戶，把他們服務好，內部短期之內更關注的是NPS”。爲此，極越車型搭載了一鍵語音反饋功能，“當極越車主對我們有任何建議，都可以直接在車裡通過語音向SIMO反饋，非常方便。”
“還有一個自我成長的點，我們認爲機器人也好、汽車機器人也好，自我成長都是非常重要的一點。”
在劉吉寧看來，電動化顛覆了行業格局，不管聚焦銷量還是聚焦財務表現，現在和5年前10年前有很大區別。”我非常相信，智能化會像電動化一樣會把這個行業格局再顛覆一次，對於一些新進入者，或者在行業裡面做好了充分準備的玩家都有很好的機會。”
對於車企的盈利途徑，他提到，汽車是規模性行業，要實現財務盈利需要一定的規模效應，“不管是哪家，迅速達到一定的規模，利用這個行業規模產生規模效應，這肯定是從硬件角度來說實現盈利的一個基本路徑。”
“現在自動駕駛也好，智能座艙也好，給車帶來很多其他軟件服務的可能，車除了變成一個通勤工具之外，從另外一個角度來說，它也變成了一代AI硬件。當軟件和服務能夠做好之後，我相信後面的商業化機會都會隨之而來。”
他也坦言，汽車智艙或智駕服務，相對來說是比較垂直封閉的生態，主機廠如果能跟上服務，就有機會通過好服務獲得好的商業回報，但這還在探索期。“現在說這個事什麼時候能夠實現，有多大的機會，我覺得還是爲時過早，我們先聚焦把用戶體驗做好，讓用戶離不開這個產品，後面自然而然會有很多機會。”
對於純視覺方案和激光雷達方案的對比，他提到，激光雷達方案相當於車上有兩套模型，一套是視覺模型，還有一套是激光雷達和點雲數據做的模型，把兩個模型合在一起實現智駕，“我們做的方式是儘量獲取視覺信息，用更大的數據量獲得一個單一的大模型，把若干小模型放到大模型這裡面，大模型一定比小模型獲得信息大。”
他表示，極越可以從百度拿到足夠的算力支持，現在因爲各種各樣的原因，高能力算力在國內比較稀缺的，而能不能得到足夠的算力支持也決定了車輛的智能化包括智駕能力。百度自動駕駛技術委員會主席王亮也曾分享過，如果單看數據量，極越的視覺800萬像素攝像頭視覺信息是點雲信息160倍，有更密集的數據量得到更多的有價值信息。“我們對數據的深度挖掘和大模型應用一定比激光雷達有很大的潛力。”
“我們也認識到激光雷達的獨特應用，除了純視覺本身模型以外，我們用OCC佔用網絡對異形障礙物識別，它在很大程度上替代激光雷達的使用，我們並不否認激光雷達的優勢，但是我們有相應更好的算法來替代它。”
從成本來看，車企有兩塊成本，一是單車的成本，一是研發成本。“對我們來說，短期之內我們的投入是比用激光雷達更大，因爲激光雷達是有現成的方案提供給車廠的，但是我們是在算力上，在模型的考慮上投入了更大的成本，讓用戶的bom成本降低，對用戶來說兩個好處，一個是降低買車入門價格，讓用戶用更低的價格拿到高階智駕，全國都能開。”
第二個就是維修成本，“如果激光雷達撞壞了，維修成本肯定不是幾千塊錢，包括後面保險成本都會非常高。同時激光雷達可能也有一個壽命問題。”
“所以我們認爲是用更簡潔的方案，用更大的算力，用更大的模型達到更好的效果，如果這些事都能做到，我們相信也能夠以更低更優惠的價格讓更多人享受到這個高階智駕。”
對於海外市場，極越將在4月底5月初會參加阿布扎比車展，也會在海外展示一些能力。“我們除了硬件的出海準備以外，比如說一些local語言，一些其他地方應用適配也是我們未來想追求的一個點，我們還是覺得先把體驗做好，我們爭取把體驗做到完備之後，結果會隨之而來。”