京西集團獲東風猛士科技電控懸架項目，訂單金額數億元 | 最前線

作者 | 田哲

編輯 | 李勤

近日，京西集團獲得東風猛士科技下一代純電大型SUV高端電控懸架項目，包括空氣供應單元、儲氣罐、空氣彈簧等，訂單金額數億元。按照規劃，京西集團將於2025年對該項目進行100%本土化量產。

雙方合作始於2021年，此前京西集團曾爲猛士917供應空氣懸架系統。2023年8月，猛士917已量產上市。

東風猛士科技的電控懸架項目，是京西集團衆多項目的一部分。京西集團董事、首席執行官鄭潔亮曾表示，京西集團2023年全球新增訂單金額194億元，訂單金額同比增長近300%，其中大部分新增訂單來自線控、電控項目。

京西集團起源於1909年成立的代頓工程實驗室，此後代頓工程實驗室被全球零部件供應商德爾福收購。2009年，京西集團收購了前德爾福底盤系統公司。而在2022年，張家口產業投資控股集團有限公司、寧波優諾雲石股權投資合夥企業與深圳坤鵬博樸科技有限公司共同組建的京西智行張家口汽車電子有限公司，收購北京京西重工有限公司55.45%股權。

諾延資本合夥人周曉春也是在這時參與了對京西集團的投資。當提及投資京西集團的原因時，周曉春表示一方面既是其在2009年就接觸過京西集團，對其瞭解深入，另一方面則是其看好京西集團所處的汽車零部件行業，以及其業務發展。

周曉春觀察汽車行業二十餘年，他發現主機廠與零部件公司都向着Tier0.5發展。

Tier0.5是汽車軟硬件一體化時代下，催生的新現象——主機廠希望加強對零部件研發製造與控制能力，零部件公司也通過其影響力及技術優勢，影響主機廠的其它零部件方案的選擇。

在周曉春看來，未來3-5年內，國內主機廠的零部件部門獨立後，雙方將仍保持深度合作關係，出現中國版豐田與電裝、現代和摩比斯。

電裝創立之初曾是豐田的電氣零件部門，1949年獨立後依舊與豐田保持多種業務的合作，且豐田長期是電裝的第一大客戶。

在汽車軟硬件一體趨勢下，周曉春在投資方向時更關注具備軟硬件一體能力，且軟硬件兩種能力都較強的公司。尤其在投資汽車零部件公司時，諾延資本對公司軟件能力要求高於大部分其它行業，對硬件要求甚至高於軍工和航空航天行業公司。

他解釋，對零部件硬件要求更高，是因爲要在實現高安全性的同時保證成本優勢。

而京西集團的零部件的具備在零下40度到120度保持正常工作的能力，這一範圍基本達到了軍工和航天航空行業對零部件的要求，同時，京西集團還能實現年產數百萬零部件，證明了其產品具備較高的安全性、一致性和耐久性。

周曉春預計，汽車智能化是未來5-10年，甚至更長的時間的必然趨勢。目前，京西集團也在開發磁流變懸架系統、智能集成線控制動系統等產品，可進一步加速汽車智能化發展。

京西集團最新業績展望預計，2024年實現全球營業收入超80億人民幣，2028年實現全球營收160億人民幣，其中中國區營收佔比將達到43%。隨着汽車智能化浪潮洶涌而來，京西集團將迎來更多的機遇與挑戰。