卷出自主品牌“新高度”，榮威DMH超級混動技術創領全球標杆

11月8日，榮威iMAX8（參數丨圖片） DMH新陸尊、D7 DMH世界冠軍版雙車正式上市，在DMH超級混動技術賦能下，兩款新車紛紛交出亮眼“成績單”，標誌着中國自主品牌混動技術發展及應用迎來了又一個“里程碑”時刻。

近日，上汽榮威產品專家做客“DMH技術雲課堂”時，詳細揭示了榮威D7 DMH世界冠軍版“不靠大油箱，也能打破吉尼斯世界紀錄”，以及榮威iMAX8 DMH新陸尊成就“全球最長續航、最低油耗MPV”的底氣。

產品實力不斷突破的關鍵，就是在於如何提升整個混動系統的效率。硬件創新是基礎，軟件算法與硬件協同，才能發揮最大功效。作爲上汽在混動技術領域十餘年的研發積累結晶，DMH超級混動技術正是基於軟硬件同時開源節流，超級融合，從而實現了混合動力的最優解。

硬件“開源節流”：最大限度提升運行效能

硬件層面的“開源節流”，需要讓發動機熱效率提升，充分發揮每一滴油的能量，同時對電機、變速箱、驅動電機等核心部件進行鍼對性的技術優化，提升能量轉化效率，讓發動機保持在高效區間工作。

目前國內混動技術百花齊放，路線各不相同，榮威DMH採用了兼具動力性和經濟性的P1+P3雙電機構型，帶來了更高機械傳動效率，更快動力響應以及更高效的決策。此外，採用行業領先的發動機與P1電機同軸結構，在有效提升傳動效率、降低能量損耗的同時，NVH表現相比平行軸同品類產品也提升了10%以上。與此同時，採用行業領先的Hair-pin10層扁線工藝的直噴油冷扁線P3電機，最高效率達97.5%，且電機高效區廣泛，WLTC綜合效率高達90%以上，響應時間僅需0.2秒，動力隨踩隨有。

發動機猶如混動系統的“心臟”，其“熱效率”是衡量發動機性能及燃油能量榨乾效率的關鍵指標。過去很長時間，豐田一直在發動機熱效率領域制霸全球，2017年其發佈的TNGA發動機最高熱效率達到41%，讓世界爲之震撼。在中國自主品牌的持續攻堅之下，如今這種格局已被徹底打破，榮威1.5T超混專用發動機採用VGT可變截面渦輪增壓技術、EGR廢氣再循環技術、深度米勒循環技術等，使最高熱效率達到43%，全面彰顯了榮威作爲自主品牌“國家隊”的領先技術實力。

軟件“開源節流”：高度集成實現統籌管理

兩款新車雙雙“破紀錄”，同樣離不開DMH超級混動技術在軟件層面的“開源節流”。傳統獨立式動力總成控制系統架構猶如一個臃腫的組織，發動機控制單元、車身控制模塊、傳動控制單元等“各自爲政”，在協同過程中甚至會發生相互掣肘或“內耗”。

爲實現高效協同，統籌管理，榮威DMH創新性地提出“整車能量域管理”理念，基於集成式動力總成控制系統架構，通過動力總成超級大腦PICU精細管理全車能量，實現了電機控制、發動機控制、混動變速箱控制、空調熱管理和電池熱管理“五合一”功能，以“域”實現“變量共享”，節省70%冗餘組件，極大降低車內網絡負載和數據延遲；另外，通信方式的優化，將運算速度提升50%，動力響應更猛。

在動力總成超級大腦PICU加持下，榮威D7 DMH世界冠軍動力響應時間僅0.26秒，不僅提速超車均快人一步，而且油耗更低，續航更長。這也是自主車企首次打破外資技術壟斷，創新研發出全自主、高精度的量產汽油發動機控制系統並將其運用至混動系統。

基於軟硬件“超級融合”，DMH超級混動系統可提供純電模式、串聯模式、全負荷模式、直驅模式、能量回收五種工作模式，真正做到“該強就強，該省就省”，確保在各種行駛工況下實現最佳的動力輸出與節能平衡。

眼下，全球混動已然步入“中國時刻”，作爲自主品牌混動技術第一陣營的實力代表，DMH超級混動技術強勢賦能榮威iMAX8 DMH新陸尊、D7 DMH世界冠軍版爲家庭用戶帶來了“最優選擇”，未來也將繼續創領混動技術價值標杆，助力中國新能源汽車登頂全球。