科普：“八縱八橫”高鐵網未建成的20%，主要是哪些路線？

中國“八縱八橫”高速鐵路網，設計總規模約4.5萬公里。根據國鐵集團的數據，截至2024年9月，我國“八縱八橫”主通道已建成約80%，另外還有15%在建與5%沒有開工。

青銀通道是青島至銀川的高速鐵路通道。途經省份包括寧夏、陝西、山西、河北、山東，主要節點城市包括青島、濟南、石家莊、太原、銀川，其中綏德至銀川段利用太中銀鐵路。目前這條鐵路還未完全建成，按照規劃來看，還要等設計時速爲每小時350千米/小時的太綏高鐵開工後，纔算是真正的建成。太綏高速鐵路起自太原樞紐陽曲西站，經由山西省太原市和呂梁市後跨越黃河，在陝西省榆林市境內接入延榆鄂高鐵綏德西站，全長296.33千米。目前太綏高鐵預可研待審查，可研編制同步推進中，有望2026年左右開工。

京滬高速鐵路是連接北京市與上海市的高速鐵路，自北京南站至上海虹橋站，途經北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海７省市。京滬高鐵全長1318公里，設計時速350公里，是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路。除了京滬高鐵主線之外，其實還包括現在我們常講的京滬輔助通道，是一條途徑北京、天津、東營、濰坊、臨沂、淮安、揚州、南通、上海的高速鐵路，目前該段僅剩津濰高鐵和上海至揚州段還未建設完成。

位於東北地區的綏滿通道，是途徑綏芬河、牡丹江、哈爾濱、齊齊哈爾、海拉爾、滿洲里的高速鐵路，連接黑龍江及蒙東地區，這條鐵路目前還剩齊齊哈爾至滿洲里段沒開工。

京蘭通道是途經北京、呼和浩特、銀川、蘭州的高速鐵路，這條鐵路目前在建部分只剩包頭--惠農段，而這部部分鐵路的橋樑主體工程已經完成，內蒙古段也已經開始鋪設鐵軌，並且計劃在12月貫通唯一的隧道，2025年全線建成通車。

廈渝通道是途徑廈門、龍巖、贛州、長沙、常德、張家界、黔江、重慶的高速鐵路，其中廈門至贛州段利用龍廈鐵路、贛龍鐵路，常德至黔江段利用黔張常鐵路。目前重慶--黔江段正在建設中，預計建成時間在2025年；長沙至贛州段的是長贛高鐵，全線長約429.4公里，設計時速350公里；2022年11月21日，長贛高鐵湖南段、江西段開工建設，長沙至贛州鐵路萍鄉段2024年7月份開工，預計會在2029年的3月份完工。

蘭（西）廣通道是途徑蘭州、西寧、成都、重慶、貴陽、廣州的高速鐵路，連接西北、西南、華南地區，貫通蘭西、成渝、黔中、珠三角等城市羣，該鐵路目前剩餘未開通的區段都在建設中。

包（銀）海通道途徑的城市包括包頭、延安、西安、重慶、貴陽、南寧、湛江、海口與三亞，其中還包括銀川--西安以及海南環島高速鐵路。這條鐵路未開工與正在建設的線路比較多，比如延安--榆林段預計會在2028建設完成，西安--延安段預計明年完工；西安--安康段建設完成的時間是2026年，2028年計劃完成的是西康--重慶段。還未開工的線路則是合湛高鐵、湛海高鐵與包頭至鄂爾多斯至榆林段的高鐵。

2018年7月《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》，確定沿江高鐵通道由成都、重慶、萬州、宜昌、荊門、武漢、合肥、南京、上海高鐵構成，就是現在的滬渝蓉高鐵，全線爲設計時速350公里高速鐵路。其中武漢至宜昌段、重慶至成都段、上海至合肥段、合肥至武漢段都在建設中，只有宜昌至涪陵至長壽段還未開工。

呼南高速鐵路自呼和浩特東站至南寧東站，全長約2300公里，設計最高時速350千米，運營時速爲300千米。2022年襄陽至荊門段開工，目前已實現全線貫通，即將開始鋪軌，計劃後年建成。去年年底邵陽至永州段纔開始建設，預計建成時間在2027年。僅剩益婁高鐵與宜常高鐵還未開始建設。

京昆高鐵是一條連接北京市與昆明市的高速鐵路，這條鐵路有很多路段是與其他的高鐵線路共通，還未通車的路段也都在緊密的建設中。

京港（臺）通道是一條連接華北、華中、華東、華南地區，貫通京津冀、長江中游、海峽西岸、珠三角等城市羣的鐵路，其中這條鐵路中的京雄商高鐵與昌九高鐵正在建設中，其餘路線都已開通運營。

沿海通道目前正在建設的有津濰高速鐵路，全長348公里，設計標準爲350公里/小時。江蘇省南通市至浙江省寧波市的高速鐵路，新建線路長301公里，設計時速350公里。廣湛高速鐵路全長401公里，設計時速350公里。深汕高速鐵路全長約125公里。深江鐵路全長116公里，起自深圳西麗站，向西經東莞市、廣州市、中山市、江門市，接入江門至湛江鐵路江門站。合湛高速鐵路長度約141.66千米，設計時速350千米。