快遞“筋絡”通，物暢其流跑出“加速度”

□江城子

近日，根據國家郵政局發佈信息，2024年我國快遞業務量達到1745億件、快遞業務收入1.4萬億元，同比分別增長21%、13%。快遞業跑出發展“加速度”，在推動實現“物暢其流”的同時，賦能實體經濟暢通循環、高質量發展。

一業連兩端，“小包裹”承載“大經濟”。快遞業一頭連着生產端，一頭連着消費端，聯通內貿、外貿，被視爲實體經濟的“筋絡”。近年來，我國快遞業持續快速發展，爲服務經濟發展、促進產品要素流動提供了有力支撐。2024年前11個月，我國實物商品網上零售額118059億元，同比增長6.8%，佔社會消費品零售總額的比重爲26.7%。從農產品“出深山”，到消費品“下鄉”，再到中國造“達四海”，我國在加快構建新發展格局、推動高質量發展的征程中，快遞業對於降低交易成本、暢通經濟循環、釋放內需潛力、鞏固經濟回升向好的勢頭具有重要意義。與此同時，我國強大的生產製造能力和旺盛的消費市場活力，不僅爲快遞業更好發揮支撐作用提供了機會和空間，也爲快遞業持續高質量發展提供了潛力、機遇和活力。如今，我國月均快遞業務量已超2014年全年總量，在十年間實現了從“年人均十件”到“年人均百件”的飛躍，就是最好的明證。

跑出加速度，“小包裹”搭上“大交通”。自2021年我國快遞進入“千億件”時代以來，破千億件所用時間不斷縮短：2022年較2021年提前7天；2023年較2022年提前39天；2024年較2023年再次大幅提前。物流業不斷跑出“加速度”，離不開“大交通”網絡的建設覆蓋和有力支撐。數據顯示，近年來我國交通固定資產投資保持高位運行，“6軸7廊8通道”國家綜合立體交通網主骨架建設不斷加快，全國綜合交通網絡總里程已超600萬公里，沿海主要港口和長江干線主要港口鐵路進港率均超80%。此外，我國加快打造一批基礎設施銜接緊密、多式聯運網絡發達、合作機制靈活順暢、運營組織高效規範的綜合貨運樞紐，以國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈爲抓手，完善綜合貨運樞紐和集疏運網絡，支持打造鐵水聯運、江海聯運、空鐵聯運組織服務中心，提高快遞物流設施一體化銜接轉換效率，解決樞紐場站鄰而不接、連而不暢和“中間一公里”問題，進一步提升了快遞業運輸網絡服務效能，爲物流暢通、貨物暢運奠定了堅實基礎。

暢通上下游，“小包裹”融入“大循環”。快遞物流行業門類廣、涉及鏈條長，運輸、倉儲、分撥、配送、信息等環節覆蓋領域多，要有效實現物流之“快”，需要協同上下游，促進供應鏈融合創新，加快構建現代流通體系。近年來，在多式聯運示範工程引領帶動下，多種聯運模式取得長足發展，強有力地推動了快遞業供應鏈上下游企業協同，實現了資源共享、優勢互補、共同發展，有效提高了快遞物流供應鏈效率和競爭力。比如，我國穩步發展“快遞進廠”，引導培育快遞服務先進製造業項目，全國累計形成1670個業務收入超百萬元的重點項目，使快遞物流與生產、製造、採購、分銷等服務供應鏈上下游協同進一步加強，營造快遞物流與產業互促共生生態，進一步提高快遞物流運達效率、降低全鏈條物流成本，助力實體企業和經濟循環高質量發展。