快訊／臺鐵海端站火車撞工班釀2死 2被告涉嫌重大「10萬交保」
▲海端火車站23日上午發生意外事故，造成工班人員2死1傷。（圖／記者楊漢聲翻攝）
臺東海端火車站23日上午8時許，有3名工人正在鐵軌上進行施工作業，卻突然遭到一列火車工程車撞飛，其中2名工人送醫搶救不治，1人重傷治療中。臺東地檢署成立專案小組，經現場相驗、蒐證，並傳訊相關被告後，認被告陳男、鍾男均涉犯刑法第276條過失致死等罪嫌重大，各諭知10萬交保。
▲臺東地檢署傳訊相關被告後，認定涉嫌重大10萬交保。（圖／記者楊漢聲翻攝）
臺鐵今日08:35於海端站進行道岔抽換工程，於工程結束後，留3名池上工務道班維護保養，施工3人不慎遭8742次（電力維修車）撞及，無人員受困，有3人受傷送往關山慈濟醫院救治，3名工人中，其中2名工人頭骨破裂、全身嚴重骨折，經送醫搶救後仍宣告不治，而另名工人則已恢復意識，目前仍在醫院治療當中。
臺鐵表示，獲報後立即成立一級應變小組，第一時間由勞安室會同相關單位調查中，受傷人員已送關山慈濟醫院救治，並指派專人全力協助照護受傷員工，運安會、南區勞檢所已同時介入調查。
運安會鐵路調查組組長林沛達表示，正常SOP來說，如果維修作業有影響到正線上的運轉，應該要申請封鎖，不過，道班人員僅申請保修，內部溝通是否出狀況，要等後續若立案調查，再深入瞭解。
臺灣鐵道暨國土規劃學會表示，近20年來，臺鐵營運或測試列車撞擊路線施工人員，已造成9位員工不幸罹難，超過10個家庭遭遇重大變故。
▲臺鐵臺東海端火車站發生道班工遭自家工程車撞死意外，對於臺鐵基層士氣是嚴重打擊。（圖／臺鐵提供）
學會認爲，歷經 2006 年崇德站的 5人事故後，臺鐵在營運規章，作業規定皆有全面性之檢討與改善。但是，規章，制度，程序，現場作業，臺鐵往往只完成前面的檢討，誰又能確保現場作業若無法達成規章要求時，如何能確保現場作業安全？
撞擊自家人，對於臺鐵基層是最嚴重的士氣打擊，不只是遇難的員工，對於事故其他關聯的人員，也可能造成無法抹滅的永久傷害。
如果交通部和鐵道局始終不願意正視臺鐵組織文化的問題，再多規章，再多公文往返，再多列管表，都無法保證不會再出現下一個破碎的家庭。
由於鐵公路路線沿線與民衆生命財產息息相關，現有的運輸事故調查範疇僅有針對營運列車，對於如今日之重大事故可能僅列爲工安事故。
因此學會建議，只要事故範疇屬於營運路線之範圍，一定死傷程度之事故，就應由運安會以運輸事故處理，避免單純調查工安導致運輸安全層面議題成爲安全檢討之漏網之魚。
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