嵐圖發佈超充樁 加速進入全面超充時代？

時下，國內電動車市場競爭激烈，800V超充技術已經成爲各家車企的標配技術。9月底，嵐圖汽車旗下首個兆瓦級品牌超快充樁——“嵐圖VP1000”兆瓦級充電樁正式落成亮相，補齊了嵐圖汽車在超充補能方面的短板。

嵐圖超充站技術是否領先？

嵐圖超充站主要有三方面的產品亮點：

2.8cm超輕液冷槍線。其重量不到常規快充槍的1/2，噪音不高於55dB，並實現了200V-1000V的電壓覆蓋。該超充槍的峰值充電率達到了1000kW，峰值電流爲1000A，最大電壓1000V。基於此，可以實現每秒補充1.7km 續航的能力。

此外，嵐圖超充站的樁端可以自動識別車輛的充電協議版本，並且自動切換相應的設置。

嵐圖智慧能源雲平臺。依託這個平臺，在嵐圖智慧超充站的每一次補能過程都將被全面監控。配合嵐圖打造的“三級安全預警”機制，可以全面識別並防範充電過程中的安全隱患。

與此同時，嵐圖智慧能源雲平臺還可以深度分析車輛電池的健康安全，並且爲用戶提供個性化的電池保養建議。

嵐圖自動充電機器人。在嵐圖智慧超充站，嵐圖自動充電機器人也頗具看點。該機器人的基礎主要是一個7自由度機械臂，結合智控系統，可以實現充電全流程自動化。在自動充電機器人的支持下，嵐圖智慧超充站的成本將能夠大幅下滑，且充電效率有望得到進一步的提升。

值得一提的是，嵐圖的智慧超充站還考慮到了未來的全自動駕駛技術，並提前做好了各種適配和準備，方便自動駕駛車輛日後在用電谷時階段自動駛入超充站進行補能。

超充的路能不能走通？

目前，有數據顯示，國內的充電樁已經接近300萬根，其中高速充電樁佔比不到十分之一。而導致超充樁佈局緩慢的原因主要在於其對電網的挑戰非常大。以一個350千瓦的充電樁爲例，如果一個充電站佈局5個這樣的超充樁，總共需要1750千瓦的功率。而普通一個家庭的峰值電力需求大約只有3-10千瓦。

因此，超充樁的建設可能會對電網產生比較大的挑戰。而對於電網的升級換代其所投入的成本和對社區產生的影響遠遠超過超充樁本身。

爲了解決這個問題，特斯拉想到了一個比較好的解決方案——集儲能與充電功能於一體的高速充電站。其原理也是利用電力谷時階段從電網吸收並存儲。而在電力使用峰時階段，可以將電能快速輸出到充電樁。特斯拉在上海的儲能工廠已經開始建設，由於技術上比較成熟，相關產品將在明年投放市場。由特斯拉打造的這款產品，一臺設備能夠爲65輛Model 3（參數丨圖片）充滿電，且功率輸出高達1.5兆瓦，因此從功率角度可以遠遠滿足800V超充車輛的需求。

這次亮相的嵐圖汽車智慧超充站也是基於“逐日光伏+電池儲能+超級充放電”的三合一充電解決方案。其所使用的光伏系統，能夠將太陽能轉化爲電能進行存儲；儲能系統也可以利用用電低谷時期存儲電能，以降低對高峰時期電網的負荷；此外，嵐圖汽車智慧超充站也可以通過V2G設備把綠電反向輸出到電網中去。

超充技術搭載率的大躍進

當下，超充是國內大部分電動車企業主要推動的快速補能技術路線。無論是上汽、廣汽、北汽、一汽、奇瑞、吉利、長安、比亞迪這些傳統自主品牌車企，還是蔚來、小鵬、理想、小米這樣的新勢力車企，亦或是保時捷、奔馳、寶馬、奧迪等跨國車企品牌，都已經有或者即將推出基於800V高壓平臺的電動車。有報告顯示，具備超充功能的電動車的滲透率將從2023年的3%一路飆升至2030年的52.5%。

超充站外，要想達成超充的功能，還需要對整個車載的三電系統進行升級更新。其中最爲關鍵的就是4C電池。當下，包括寧德時代在內的國內主流電池企業都已經有4C電池問世。

以寧德時代爲例，其在2023年6月份推出了CTP 3.0三元麒麟電池，該電池全面適配4C超快充模式；而到了8月份，基於成本更低的磷酸鐵鋰電池的4C磷酸鐵鋰神行超充電池也得到問世，該電池可以實現充電10分鐘實現400公里續航的能力。

能夠適配800V超充系統的電池及三電系統的技術都已經比較成熟。同時隨着規模效應的提升，未來成本將進一步下滑。

超充之外，換電也在國內被反覆提及。和超充相比，換電對於電網的負擔就沒有那麼大。但是換電卻是對整車企業更大的考驗：整車企業不僅需要投入大量資金在國內鋪開換電站的建設，而且像蔚來的BaaS還會讓車企進入到電池運營領域，這背後又是對資金的巨大擠佔。

如果車企沒有辦法像蔚來創始人一樣善於持續從外部融資，那麼要走通BaaS這條路還會面臨很多挑戰。當下，包括長安、吉利、江淮、奇瑞、路特斯、廣汽集團、一汽集團等7家車企都與蔚來簽署換電合作，藉助於蔚來的換電模式爲自己旗下客戶提供一種新的選擇是這些企業的主要考量。但是要讓它們像蔚來一樣全面投資換電領域，短期內還未看到可行性。

對於國內車企來說，超充技術難關已經被攻克。下一步，真正制約超充技術推廣開來的就是超充站的建設。其實無論是超充還是換電，所有的挑戰都是來源於基礎設施的建設。國內不少城市都已經制定了相關的超充站建設的指導意見。要想真正達成電動車對燃油車的替換，超充站的佈局密度和加油站達到同一水平將會是關鍵。