雷諾：在中國發展電動車，如何“競合”
雷諾集團CEO盧卡·德·梅奧
“要發展電動車，繞不開中國。歐洲企業與中國企業之間應當是既競爭又合作的關係，即‘競合’關係（Co-Competition）。歐洲企業需要找到切實有效的方法，最大化利用好中國的優勢。”10月中旬的巴黎車展發佈會前，在展臺上，雷諾集團CEO盧卡·德·梅奧向包括鈦媒體APP在內的中國來訪者如是說，“歐洲人必須本着合作精神與中國對話，鏈接到中國電動車行業生態。”
在過去很長一段時間，因爲雷諾在中國轉向輕資產運營，外界有一種聲音：雷諾並不看好中國市場，對電動車發展的態度也頗爲曖昧——但事實卻並不像外界猜測的那樣。
在這次巴黎車展上，作爲法國車企，雷諾集團帶來了其“30年來最強大的陣容”。儘管巴黎車展僅剩4個乘用車展館，展館數量只剩下輝煌時期的一半，但雷諾集團的展位面積高達5000平米，旗下雷諾、達契亞、Alpine和Mobilize四個品牌悉數到場，共帶來7款全球首發車型和2款概念車。
其中，最重要的是對電動化產品的展示，包括雷諾4 E-Tech，純電覆古轎跑雷諾R17 electric restomod、採用電池氫能雙動力系統且能使碳排放減少90%的雷諾 Emblème 概念演示車等等，足見雷諾對未來電動化轉型的態度。
雷諾 Emblème 概念演示車
而在對中國市場的態度上，無論是作爲雷諾集團CEO盧卡·德·梅奧還是雷諾集團中國區董事長兼CEO蘇偉銘，都表達了超過外界預期的積極態度。
在與鈦媒體APP的溝通中，蘇偉銘甚至明確表示：“在2020年代，中國具備引領下一個20年全球汽車產業風潮的條件。”
作爲全球汽車集團，雷諾當然不願錯失機會。回到當下，雷諾已經在與中國汽車產業鏈上的夥伴深度合作。除了希望在歐洲市場上佔得優勢，在不久的將來，雷諾或許也將以新的形式“重回中國”。
“革新戰略”背後
“汽車行業比以往任何時候都更需要開放和合作。這是我們不能錯過的機會。我們必須從他人的先進經驗中學習。若無法與中國建立密切的合作關係，那麼在歐洲市場推動電動化競爭將變得更加艱難。”雷諾集團CEO盧卡·德·梅奧的表態，並不是一句空話。
如今的雷諾集團，正在全新戰略規劃“Renaulution”（雷諾集團革新戰略）的指引下，全面轉型。
2021 年，雷諾集團對外發布的全新戰略規劃“Renaulution”，旨在將其戰略重心從追求銷量調整爲更重視價值創造。而雷諾集團革新戰略共分爲三大階段：第一階段“Resurrection”復興階段，重點關注利潤率和現金增值能力，原計劃持續至 2023年，已提前完成； 第二階段“Renovation”創新階段，持續更新並豐富產品矩陣，提升品牌盈利能力，原計劃持續至 2025 年，已鎖定結果；在超前完成前兩個階段後，雷諾集團如今正加速推進第三階段——“Revolution”變革階段，旨在將商業模式轉向科技、能源和出行領域，使雷諾集團成爲全新出行價值鏈的領跑者。
爲了成爲“下一代汽車公司”，雷諾正以可持續發展爲核心、快速開啓這一轉型，致力於引領行業向更負責的、安全的、低碳的、可得的出行方式轉變。轉變背後，是全新的生態與價值鏈體系的重塑。
正如雷諾集團 CEO盧卡·德·梅奧（Luca De Meo）表示：“今天，新的價值鏈正在形成，就像一棵樹上的新分支：動力電池、軟件、新的移動出行和循環經濟。” 而放眼全球市場，電動化轉型離不開中國產業鏈上形形色色的企業。
2021年起，在距巴黎車程2小時的地方，雷諾將法國北部的杜埃（Douai）、莫伯日（Maubeuge）和睿澤 （Ruitz）三家工廠整合，打造了年產能目標爲2025年達到每年生產40萬輛電動汽車的雷諾電動汽車城（Renault Electricity）。
雷諾電動汽車城
而在打造汽車城的過程中，雷諾考慮到全產業鏈的節能減排，將產業鏈夥伴帶到了法國。在參觀的過程中，雷諾當地的工作人員特別提到了兩個來自中國的合作伙伴——敏實與遠景。
在打造雷諾電動汽車城（Renault Electricity）的同年，雷諾集團與遠景集團建立了戰略合作伙伴關係，在法國杜埃設立一座超級電池工廠，並引入遠景集團相關技術。該工廠預計在 2030 年將實現年產能 24GWh，支持雷諾電動汽車城業務。
次年，雷諾集團與敏實集團在法國成立合資公司，雙方分別佔股 30%和 70%，爲雷諾電動城位於法國睿澤的工廠生產電池盒，預計在 2025 年實現年產能 30 萬套電池盒。
在參觀雷諾電動汽車城時，工廠負責人在介紹時對鈦媒體APP說道：“我們堅信電動化就是未來。”也因此，雷諾早在多年前就在佈局與構建下一代合作伙伴關係，結合中國強大的產業生態與供應鏈優勢，與合作伙伴互利共贏。
如今，雷諾集團的電氣化已有了初步成績：2024 上半年，雷諾集團電動汽車銷量佔比其歐洲整體銷量的 29.6%。
中國市場：砒霜還是蜜糖？
“在中國不能做小生意，而你想要做‘大生意’要有節奏，要一步步來。”2021年，當前大衆汽車高管蘇偉銘出任雷諾集團中國區董事長兼CEO時，對盧卡·德·梅奧如是說。
雷諾集團中國區董事長兼CEO蘇偉銘
在當時，蘇偉銘做出了一件承受巨大壓力的決定：收縮。
當時，雷諾在中國擁有包括江鈴雷諾，華晨雷諾、東風雷諾等多家合資夥伴，但在競爭中並未有優勢。面對劣勢局面，雷諾最終選擇了以輕資產方式運營——如今看來，如果當時繼續堅守，或許將在今日如此“卷”的競爭中更加被動。
儘管雷諾的決策尤其合理性，但在外界來看，這似乎是在說明：雷諾在忽視中國市場，在遺棄中國市場。但事實也許恰恰相反，實際上，雷諾與中國的合作在不斷加深。
除了敏實與遠景之外，在中國，雷諾還有很多合作伙伴。
2017年12月，東風和雷諾就在中國共同成立了易捷特新能源汽車有限公司(eGT)，在十堰生產暢銷歐洲的達契亞春天車型；2021年8月，吉利和雷諾集團簽署諒解備忘錄，雙方將瞄準混合動力市場，共享資源和技術，並以中國和韓國爲重點市場開展合作，並於2024年5月31日正式合資成立HORSE Powertrain Limited動力總成技術公司。此外，雷諾集團與文遠知行宣佈將大規模商業化部署L4級自動駕駛，雙方將在2030年前推出一系列自動駕駛低碳排放微循環小巴。
在蘇偉銘眼中，在2020年代，中國汽車產業或許將引領全球汽車產業風潮。“1960年代，福特靠T型車開創了一個時代；1980年代，豐田在聚光燈下；2000年代，德國車活躍在世界舞臺；而2020年代，我認爲可能是中國——它具備這個條件。”
“一位法國工程師曾經和我說：不要以爲歐洲的客戶喜歡的東西和中國的客戶不一樣——中國正在成爲潮流的引導者，三四年後，歐洲的用戶也將開始流行當前中國汽車市場正在流行的元素。”他如是說道。
“退”，是過去一段時間雷諾在中國給人們看到的表象；但在背後，雷諾卻在思考的是：如何在中國市場乃至全球市場“更進一步”。
“我們有新的準備。將在恰當的時間公佈。”在溝通中，盧卡·德·梅奧與蘇偉銘都表達過這一概念：在不久的將來，雷諾將以全新的形式再次在中國市場發力與擴張。
在電動化、智能化浪潮席捲世界汽車產業的今日，蘇偉銘認爲“0-1的研發一定要放在中國”，“中國是研發的市場、生態的市場、供應鏈的市場。”而對生態的打造不僅包含硬件，也包含軟件——而後者比前者的難度更大。不同國家人民對於軟件的應用慣性，代表的不僅僅是一種習慣，更是一種文化。
如何打通各個市場？如何盤活各地資源？如何在理解各地不同文化的同時創造出最適合當地市場的產品？這是雷諾集團全球領導團隊都在思考的話題。眼下，人們或許能期待它們在中國市場上，給出一個新的解題方式。（本文首發於鈦媒體App）