李斌這是要撤的節奏？

時值年末，有關蔚來汽車的消息不斷見諸網絡，當把這些新聞放在大背景下審視時，人們不禁要問，李斌先生這是要撤的節奏嗎？

儘管李斌先生從未說過自己要退出汽車製造，然而，有心人發現李斌和秦力洪已悄然投資汽車保險業。對此，有人解讀爲李斌深化汽車服務領域的重要佈局；有人解讀爲，這是李斌金蟬脫殼蔚來的開始。無論如何解讀，有一點是肯定的，儘管保險業是傳統到不能再傳統的行業，但卻是個穩賺不賠的行業。

幾年前，蔚來汽車曾經讓李斌風光無限，因爲當時電動車是行業的風口，是聚光燈下最耀眼的明星。因而李斌在資本市場上要風得風，要雨得雨，儼然成爲成功者的標籤。然而，從今年新能源汽車的銷量數據看，純電動車的增速明顯下滑，而插電式混合動力汽車的增速明顯上升。從各公司的財報看，凡是生產純電動車的都賠錢，走出了與傳統汽車產業——規模效益型發展規律相反的曲線——規模成本型曲線，即純電動汽車產量越大，虧損越嚴重。再看資本市場，投資方的重心已經轉向新能源汽車的上游產業，連巴菲特都在一點點減持比亞迪股份。從網絡輿情看，2022年是對電動車最不友好的一年，或許明年更不友好，因爲用戶對純電動車的抱怨與日俱增，而問題又遲遲得不到解決。換言之，純電動汽車的戰略機遇窗口正在關閉。與此同時，我們看到蔚來汽車仍未走出虧損的魔咒，而李斌此時傳播蔚來汽車30萬輛下線的新聞意義何在？看似負面新聞，實則利好未來。

站在保險行業的角度看，李斌手握30萬輛汽車，未來保費收入絕對不菲。況且李斌聲稱要出手機，這對於拓展汽車保險業務大有裨益。原因在於，新能源汽車的保險成本居高不下，現在看上去是個“苦差事”，但實際上存在着巨大的模式創新的新機遇。例如，保險公司可以根據車主的行爲習慣設定保費標準，這將大幅降低保險公司的風險，確保保險公司穩賺不賠。由於有了蔚來手機，李斌可以輕鬆獲得保戶的諸多數據，進而讓自己的保險版圖不斷延展，甚至所有新能源汽車競爭對手的客戶都可能成爲蔚來的客戶。或者說，只要有關部門不收回牌照，李斌在該領域的收益將遠好於造車。

從NIO Day2022發佈會上傳來的信息看，李斌發言中有三個關鍵詞，一個是新車加速性，一個是充電速度，一個是續航里程，這與當年強調蔚來汽車在智能駕駛方面領先完全不同。有人說，這表明蔚來汽車和競爭對手的同質化傾向越來越嚴重。更有人指出，這或許表明，蔚來汽車在智能駕駛方面已經無法對話傳統主機廠，更無領先可言。又基於此再看李斌投資保險業，當如何解釋？

人算不如天算，誰知有人開始拿蔚來車主資料來勒索李斌了。該事件最終在法律層面如何處理並非重點，重點在於公衆對李斌手中數據的安全性產生了懷疑，且無論如何道歉都無法平息車主的怒火。畢竟那是個人隱私權的讓渡，這種讓渡的前提是信任，如果信任沒了，其他任何事都沒法談了。

事實上，李斌是否真的要從保險這個行業撤出汽車製造並不重要，重要的是李斌投資蔚來的全過程，演繹出了一個完整版的新賽道投資案例。李斌確實很努力，但是資本對你的喜好與你的努力無關，只與風口相關。最近，瑞士傳來消息說，將禁止使用電動車。純電動汽車風口的風力、風向正在劇烈變化，蔚來汽車將會如何？李斌將如何面對當下的問題？相信李斌內心早有答案。我們選擇李斌先生爲本期一週新聞人物，並將持續關注其後續發展。