理想的尷尬：銷量的一半，是靠最便宜的L6撐起的

10月份，衆多的國產新能源車企們，銷量又創新高了，而新能源汽車的滲透率，自然也是越來越高了，可以說，留給燃油車的時間是真的不多了。

比如比亞迪一個月銷量超過50萬，比特斯拉一個季度還要多。而理想繼續超過了5萬，鴻蒙智行也超過了4萬，零跑也快接近4萬了，還有小米10月份交付量超過2萬了……幾乎所有的車企們，同比、環比都在增長。

而在新勢力中，理想表現最棒，依然穩住了5萬臺以上的銷量，繼續排名第一，與鴻蒙智行的銷量差距，達到1萬輛左右了，可見理想第一的位置，越來越穩固了。

不過，理想雖然銷量是穩住了第一名，但說真的，其實從車型佔比來看，還是有一點尷尬的，那就是近一半的銷量，都是靠最便宜的L6撐起來的。

之前理想發佈了1-9月份，每個月份，各大車型的銷量情況，可以看到，自4月份L6上市以來，就高速增長，迅速成爲了第一大貢獻車型。

如下圖所示，4月份是9%，到5月份就變成了37%，然後從6到9月份，L6的銷量佔比就是50%、49%、52%、47%，幾乎是一半。

而10月份，理想銷量爲5144萬輛，L6的具體銷量未知，但業界猜測，其佔比依然在50%左右。

這對於理想而言，其實是比較尷尬的，爲何這麼說？我們知道理想自造車以來，就一直想樹立起豪華品牌的調性，從理想ONE，到理想L9，理想L8，理L7，理想MEGA等，都是30萬以上的車型。

汽車越貴，塑造的品牌形象就越強，同時營收、利潤也會越高，這個是肯定的。

所以，不用懷疑，理想其實並不想推出L6這樣的車型的，但爲何會推出來，原因就是MEGA推出不利，而問界又表現太強了，理想急需一臺汽車來拯救市場。

於是推出了L6，想靠低價策略來挽救市場，從後面的結果來看，L6確實成功了，但卻將理想汽車的平均售價拉低了，雖然銷量穩住了，但營收、利潤表現卻不那麼如意。

從實際來看，2024年前三個季度，理想賣的車比賽力斯多，但營收還不如賽力斯，均價也不如賽力斯，就是這個原因。