力壓特斯拉，“老頭樂”成行業第2？直逼比亞迪宋，只因爲便宜？

這輛“國民老頭樂”竟成了“國民神車”， 你敢信麼？

步入7月份，以往受制於芯片荒的車企們，終於走出停工減產的“芯片困境”。在乘聯會公佈的7、8月汽車銷量中，多數新能源車企都迎來了50%到300%不等的同比增幅。

其中曾被網友戲稱爲“國民老頭樂”的五菱宏光mini EV，卻在同比增幅不足5%的情況下，仍兩度力壓特斯拉明星車型model Y，成爲僅次於比亞迪宋、秦車型的“行業第二”。而如果將視角放寬，我們還能看到，今年1到8月份宏光mini累計銷量已達到25萬輛，在單款車型中穩居行業第一！

爲何一款“老頭樂”會成爲銷量冠軍？就因爲不足4萬元的起步價麼？

一、8月銷量解讀

自9月中旬，乘聯會陸續公佈了8月份國內汽車各細分領域銷量排名。

在新能源汽車銷量榜單中，以宋、秦爲首的比亞迪混動車型，成功包攬前兩名，而在前十榜單中，比亞迪各系列新品更是佔據6個名額，顯示出對國內市場的絕對統治力。

比亞迪之下，首推國際大廠特斯拉。數據顯示，8月份上海特斯拉批發銷量多達7.69萬輛，model y月度交付量也達到62169輛的歷史最高紀錄，不過考慮到其中僅有50%被國內市場吸收，所以在國內銷量表現中，“屈居”宏光mini之下。

而在比亞迪、特斯拉和五菱mini的廝殺之下，其他國產新能源品牌的競爭就更激烈了。

8月榜單中，以往代表造車新勢力的“蔚小理”全部出局，而廣汽埃安、哪吒多款最新車型，剛剛邁過月銷一萬門檻，成爲造車新勢力的代表。

比亞迪能夠一直“霸榜”銷量榜單，得益於其老生常談的“三電自主”、“垂直產鏈”。比亞迪創始人王傳福曾多次指出：只有混動車型，具備取代燃油車的可能。體現在汽車銷量上，比亞迪秦、宋車型的熱賣，確實受益於Dm-i混動系統的引入。

特斯拉的走紅，源於它的起步早，同時它又是行業規則的制定者。比如制定“自動駕駛”標準，乃至定義新能源汽車的“智能化”路線。如今，很多國內廠商在開發高端車型時，都會不自覺地對標Model系列。

那麼話說回來，小小的五菱宏光mini，憑什麼超越特斯拉，直逼比亞迪呢？

二、宏光mini晉升第二，憑啥？

1、麻雀雖小，五臟俱全

雖然被業內戲稱爲“老頭樂”，但即使用最嚴格的質量標準衡量，宏光mini也是合格的純電汽車。

比如在車體結構上，mini完全按照汽車安全標準進行研發，其乘員艙、電池艙，全部採用高強鋼比例超過50%的轎車結構骨架；駕駛性能方面，宏光mini還搭載了ABS防抱死、EBD制動分配、倒車雷達等功能模塊，此外，2021款宏光mini已支持選裝安全氣囊。

正因爲宏光mini車用功能的完整性，所以作爲國內汽車市場權威調研機構的乘聯會，纔將其歸類到新能源汽車榜單。

2、黑科技：低溫充電預加熱技術

低溫充電預加熱，是藉助整車控制系統（VCU）實現的電池包溫控機制。搭載該技術的VCU，可在行駛途中根據導航線路、用戶駕駛習慣和環境溫度等參數，自動預測車輛行駛中的電池溫度變化，並結合行駛路線上的充電設備信息，制定並執行電池包升溫策略。

在低溫預加熱機制下，電池低溫充電的析鋰穿膜、電池容量損失和電解液粘度上升等問題，都將得到緩解，使電池使用壽命、汽車充電體驗顯著提升。在該技術的輔助下，宏光mini先後通過了28項全場景功能測試，在低至零下25度的極寒天氣下，仍完成了30萬公里驗證。

三、結語

如果說特斯拉定義了什麼是高端新能源汽車，那麼五菱宏光mini的出現，向業內宣告了“城區代步工具”的最理想形態。

既保留了“老頭樂”的小體型、低價位，同時又兼備正規乘用車的全部基礎功能和安全體驗，這樣的新能源車，有理由不火麼？