領克極氪合併後，研發最高降本20%，汽車統一協同將成核心趨勢？

“在激烈競爭的新能源市場，每一個百分點的降本增效，都可能影響市場格局，今天的佈局都是在爲明天做準備。”12月2日，極氪科技進一步對外解釋領克與極氪合併的原因及目的。極氪科技稱，下一個五年的競爭將更加激烈，整合帶來的規模效應將進一步拉低單車成本，增加市場競爭力，極氪與領克整合後的協同效應，將覆蓋全業務線、全產業鏈。

根據測算，領克和極氪聯合採購合併BOM成本將降低 5%~8%，產能利用率將提升3%~5%，通過研發協同降本10%~20%，職能支持部門組織優化將費用降低 10%~20%。

11月14日，吉利控股集團宣佈將對極氪和領克的股權結構進行優化。一系列交易後，沃爾沃將不再持有領克品牌的股份，極氪將持有領克51%的股份，領克剩餘的49%股份繼續由吉利汽車旗下的全資子公司持有。

此次交易引起行業密切關注。2016年，吉利汽車與沃爾沃合資創辦領克汽車，進軍中國高端乘用車市場。同時期成立的還有長城魏派、奇瑞星途，三個全新的品牌發起了中國品牌向上的第三次歷史性衝擊。

8年過去，三個品牌中只有領克站穩腳跟，累計銷量達到130萬輛。不過領克也經歷了發展的曲折，極氪的獨立客觀上導致領克經歷了3年產品空窗期，直到2023年領克08等產品推出後，領克才重回增長賽道。2024年，領克重新佈局純電賽道，推出了純電動轎車Z10，但此時卻遇到了與極氪同門競爭的問題。

11月中旬，吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林傑向第一財經記者表示：“我們覺得到了需要當機立斷的時候，領克和極氪的戰略整合勢在必行。” 他指出，隨着純電市場的快速發展，同業競爭問題愈發明顯，如果不進行整合，將會導致研發、架構、銷售等資源的重複投資和疊加花費。

“比如領克Z10是3年前規劃的產品，從當時的環境考慮，Z10並不會與極氪產生較強的同門競爭。但現在環境已經變化，如果不整合必然會帶來同業競爭問題。”林傑表示，領克與極氪的合併可以迅速成爲一家年銷量50萬輛的新能源汽車集團，用規模和協同來推動成本降低，由此來提高競爭力。

除了解決同業競爭的問題，此次整合的核心利益之一是實現產品架構統一、研發能力互補。目前極氪擁有SEA浩瀚架構、金磚電池、自研智駕系統等研發能力，領克擁有CMA Evo架構、SPA Evo架構、領克EM-P插電式混動、FLYME AUTO智能座艙系統等技術，合併後的極氪集團在純電、插混、燃油等不同驅動形式，三電、座艙、智駕、電子架構等智能領域都實現全覆蓋，具備了全棧自研和產業鏈垂直整合能力，預計協同後研發投入可降低10%~20%。

而在如何解決領克與極氪的同門競爭與協同時，極氪科技稱，在新的股權結構下，領克將繼續定位於全球新能源高端品牌，主打潮流、個性、運動的調性；而極氪則聚焦於豪華科技品牌，覆蓋高端豪華市場。2024年領克預計銷量將突破28萬輛，極氪和領克的年銷量合計預計可達50萬輛，未來的目標是打造一個年產銷量百萬級的高端豪華新能源汽車集團。

林傑也表示，新集團將對領克和極氪的產品進行全面梳理和規劃，確保兩個品牌的產品不會在市場上產生衝突，並提升各自細分市場的競爭力。領克將更多地專注於混動車型，主打A級、B級、C級細分市場，D級和E級市場也將有所規劃。在純電動車領域，領克未來將聚焦於A級市場和個性化產品。

關於智能座艙和智駕方案，領克和極氪將在底層硬件和底層軟件方面保持一致，但在應用層方面將保留各自的品牌特色。領克將繼續使用其自有系統flyme，而極氪則維持極氪OS。對於智駕技術，由於現有領克產品的硬件佈局不同，目前無法直接導入極氪的技術，但未來在產品換代時可能會考慮整合。

在銷售渠道和服務網絡方面，林傑表示，領克和極氪將實現高度互補。極氪成立時間較短，主要集中在一二線市場，而領克擁有廣泛的三四線城市渠道。因此，通過協同合作，極氪能夠快速建立更廣泛的銷售和服務網絡。在四五線市場，領克的渠道和服務資源優勢將更好地賦能極氪品牌，共同推出“領極聯服”聯合服務品牌，保障兩個品牌的產品售後服務。

此外，領克與極氪目前銷售網點共計已接近1000家，並且在-二線和三四線市場維度、直營模式和傳統4S店模式等維度，都有明顯的互補。

今年7月以來，中國新能源汽車滲透率連續四個月突破50%，2024年1~9月上升到68%的份額，其中7~9月的中國新能源乘用車市場份額達到73%，中國新能源汽車正在從做大走向做強。極氪科技表示，未來兩三年，中國汽車市場的競爭格局下，統一協同將成爲核心趨勢，研發與成本、品質與效率、體系與創新，纔是未來競爭的核心。