零跑曹力：產品定義上朱江明非常聽勸， 下一階段聚焦品牌「出圈」和「提亮」
近一年，零跑的勢頭非常強勁。10月，零跑月銷38177臺，連續第5個月創月銷新高，位居新勢力第三。四季度，零跑加速衝刺，11月最新周銷量達0.82萬輛，躍居新勢力第二名。
銷量的持續增長來自產品矩陣的協同上量。10月，零跑SUV家族零跑C16、C10、C11三款車均定單過萬，是當下15-20萬新能源主流消費市場最受歡迎的爆款產品之一。
國內銷量節節攀升的同時，海外市場動作穩步落地。9月下旬，零跑C10、T03正式在歐洲上市。截至10月底，歐洲已開業339家經銷商門店，均具有銷售加售後服務功能。
在廣州車展上，零跑汽車全新B系列首款全球化車型B10國內首秀，其中梵高《羅納河上的星夜》聯名款，將在未來成爲一道移動的風景。
零跑科技高級副總裁曹力表示：“B10作爲零跑全新B系列的首款全球化車型，也是零跑汽車與Stellantis集團達成全球戰略伙伴關係之後的首款深度共創車型，來自雙方團隊的造型聯合評審、雙方的底盤團隊深度調校以及全球化的品質驗證等等，都爲B10帶來了更高的產品價值。”
他還透露，零跑全新B系列旗下的三款產品都將在明年內發佈，B10將在一季度正式開售。
零跑汽車副總裁周穎表示，零跑比較穩定和持續增長的口碑效應，對於現在的零跑爆發現象是背後底層很重要的邏輯。
下一階段零跑的品牌上聚焦兩點：一是“怎樣出圈”；二是“怎樣提亮”，希望覆蓋更多人羣的圈層，擦亮品牌屬性。
曹力透露，目前零跑智駕團隊有400人左右，還在持續擴大規模，零跑的端到端大模型在2025年上車。
發佈會結束後，零跑汽車副總裁曹力、周穎接受了媒體採訪。以下爲會後羣訪對話實錄，雷峰網《新智駕》做了不改變原意編輯和整理。
問：零跑這一年多來可以說是聲名鵲起流量暴增，零跑的價格怎麼做到競爭力，以及海外市場規劃？
曹力：零跑在海外已經在歐洲佈局了339家門店。今年主要是C10和T03兩款車型，明年會上B型。渠道除了深耕歐洲以外，在中東、非洲、亞太、南美今年已經在往這方面走了，和Stellantis（斯特蘭蒂斯）的合作會將自身的優勢和Stellantis集團的服務渠道和網絡，以及成熟的金融體系應用好，這是零跑整個的出海戰略。
周穎：大家注意到零跑的產品從T03開始到C11，再到C10和C16，整個銷量的爬坡速度越來越快，反映了這幾款產品口碑的過程。以C11爲例，2021年開始銷售的，賣了將近4年，到現在這一節點依然有很好的口碑，到10月份最新銷量成績是破萬的水平。
零跑產品銷量往上走的路徑，網紅產品一上來非常爆，但是零跑是一點點累積口碑的過程，比較穩定和持續增長的口碑效應，2024年到了3萬甚至是4萬輛的水平。
問：B10汽車用的是高通驍龍的芯片的考量，智駕自研情況。
曹力：目前B系列都是用高通的雙芯片，也是其最新的旗艦，駕艙效率最快，因爲我們和對方直接對接，效率很好，在駕艙融合是一個趨勢。大家會在2025年看到基於自研算法端到端大模型上車的智駕體系，也會在B系列體現。
問：智駕團隊大概的規模和投入？
曹力：智駕團隊有400人左右，還在持續擴大規模。資源的投入我們肯定是在速度上追趕，爭取明年上車以後達到第一梯隊的水平。
周穎：大家可以感受到零跑的研發效率是非常高的，我們不是純粹地和友商說我卷多少人，我們更多的是通過整個團隊的整合和技術創新的能力，然後我們的研發效率高。這也是爲什麼零跑現在不是花最多錢的，但是企業發展的進展是比較快的。
問：B10是首款的零跑和Stellantis開發的首款車型，這款車基於全球化的設計、工程、構造有什麼樣的考量
曹力：B10不是和Stellantis首次合作的（前面還有C10和T03的海外版合作），但是B10的這款車是我們和Stellantis達成合作協議以後，合作範圍更大、更深的一款車型，它在造型的評審和共性，以及底盤調校和驗證上做了很多的工作。
在B10包括整個B平臺車型，在差異化上不同的區域肯定是有不同的需求，這個就是非常考驗平臺架構的設計，在前期的時候怎樣充分考慮不同區域的法規的差異，架構和平臺通用化的設計就會非常有挑戰，所以這個上面做了充分的工作，我們在保證產品有性能上的競爭力的情況下，成本更加好。而且通過少量的改動滿足不同區域的法規和用戶的需求，這個是在架構和技術層面。
在設計層面，其實大家也可以看到我們不光是B10，零跑所有的車型都是一個接受度非常高的設計，因爲我們認爲要走10—20萬這樣的區間，最大衆化、大家接受度最高的細分市場那就必須要滿足大衆的審美需求，所以我們的車型可以看到，第一眼它不會非常誇張，但是在品質上，在接受度上，在整個的耐看性上都會非常好。
問：B10如果在歐洲生產，整個的供應商的變化，LEAP3.5的架構適應嗎？未來的營銷舉措？
曹力：LEAP3.5的架構是完全適合的，至於什麼時候我們還在和Stellantis集團在看，到底哪個地方合適，成本、物流、供應商哪裡效率最高。大家知道20.7%的關稅一加以後，大家的壓力很大。我們也是在保證怎樣滿足政策的情況下快速做本地化。
周穎：說實話跳出汽車圈，可能我們整個品牌的認知不太夠。所以下一階段零跑聚焦兩個詞：一個是“怎樣出圈”；二是“怎樣提亮”。“出圈”是希望基於產品的譜系做更多人羣的圈層；二是怎樣擦亮零跑品牌的屬性。大家看到零跑經過9年的發展，有了一定用戶的基盤，也有很多用戶的認可，大家和零跑一定是產生精神共鳴的，零跑要把得到大家認可的部分拎出來和更多人得到共鳴，這是我們品牌未來的特點，怎樣出圈和擦亮品牌特質。
對於零跑來說很重要的點是產品即品牌，我們未來要出圈，每個系列一個一個地將它做得更透。我們也開始嘗試更多的方法和手段。比如和梵高的聯名款，C16和《貓和老鼠》的聯名款，根據年輕家庭知名IP所做的聯動。原來零跑在營銷端相對低調，根本上是堅持以好的產品和大家對話，但是我們也是會學習更多、更好行業的方法和手段，來讓我們的產品讓更多的用戶看到。
問：2025年B系列是重點，另外的兩款新車信息有沒有可能透露一下，包括A系列和D系列。
曹力：另外兩款新車，除了B10的SUV，我們還有轎車和跨界的車型，我們明年很快就會有這兩款車的信息出來。
關於A和D系列的，我們會同一架構下有4個平臺，主要是以尺寸和級別來做定義，A、B、C、D在內的4個系列。A系列會在B的基礎上更加地小巧一點的尺寸，更加地適合家裡面的第二款車或者是個人、小家庭出行更加方便的車型定位。D系列會是我們的旗艦平臺，在這之上，所有零跑自研的黑科技都會在D系列上面體現。
問：價格區間、供應商和產品思路同質化嚴重，零跑如何應對以及如何看待同質化？
曹力：同質化趨勢其實說明大家看到了同樣的一個方向，說明大的方向沒錯，市場需求是這樣的。但是怎樣在這裡面做到差異化，我認爲這是每一家廠商需要思考的重點問題。
以零跑C系列爲例，大家在我們推出C10和C16之前，大家認爲C系列已經有了C11這一車型，爲什麼還要推C10（車型），好像和它大小差異不會太大，C16同樣的軸距我又做到了不同的車型。實際上通過銷量證明了我們三款車沒有互相干擾反而帶來了銷量增量的效果。同樣的，也是針對不同用戶需求的觀察，比如說C11更加科技感強和時尚一點，比如說它的運動一點的造型，還有無邊框車門還有上下臂的懸架方面等。C10更加偏年輕、家庭需求比年輕家庭的小孩，比如說要用更好的沒有氣味的面料，然後它座椅的舒適性更能照顧家人的感受，C16針對大一點的家庭，用車空間便利性，音響、娛樂性的差異化。這上面，不同用戶的需求打造不同的差異化，我認爲在同質化大的方向上還是會反覆找到突破口。
問：零跑的毛利實現8.1%，未來還會怎樣提高毛利率？針對價格戰，零跑如何將價格戰對毛利率的影響降到最低。
曹力：利潤方面，大家可以數據上看到零跑是朝着良好的趨勢走。這也是得益於我們對於成本的控制，對於全域自研自造經過好產品的量起來以後，它的成本優勢體現越來越明顯。所以，隨着我們2025年B系列的推出，我們的量會上到更高的臺階，我們的成本優勢，對於利潤控制的優勢也是會更加明顯。所以相信2025年，我們的整個利潤有更好的表現。
問：端到端層面零跑的規劃，很多20萬以下的車型都用上了高端智駕，零跑是不是在智駕節奏有點慢了？
曹力：智駕的節奏上從前面到現在我們走的（路線）並不是要站在第一梯隊的水平，我們還是走在穩健跟隨的策略。大家知道零跑聚焦的10—20萬的區間，這一區間對於智駕的要求並不是說一定要高精尖這樣的水平。但是，隨着智駕的成熟度越來越高，用戶對於智駕需求和可接受度越來越高，我們相信這一階段的智駕水平一定是核心的競爭力，所以我們會在這方面做投入的同時，資源佈局方面，大家都知道主要還是算力的投入。如果大家查一下整個國內算力的資源，其實它還是非常豐富的。我們對資金的利用率控制得非常好，在算力資源上會採用租用的方式。在效率方面，大家也看到了我們10—15萬B系列的車型都已配備了高算力和激光雷達的基礎硬件，所以會等明年我們的算法到了一定的成熟階段，就會在這一價位段的車型上體現出來，這是競爭和效率非常好的體現。
問：歐盟加徵關稅，零跑未來在歐洲如何增加自己的競爭力？
曹力：關稅的情況下，中國廠商面臨的都是同樣的問題，並不是說存在關稅，零跑就沒有競爭力了，我想可能朱總表達的並不是這個含義，我認爲零跑在歐洲還是非常有競爭力的。
至於如何保持這一競爭力，我認爲還是一樣的。因爲中國的車企以及中國市場的車型放在全球和歐洲來說，至少是在智能電動化方面是領先的，我們還是要加速在全球包括目前核心聚焦在歐洲，將品牌的認知度，將我們的銷售服務的體系能夠快速地站穩，快速地讓歐洲用戶接受。將我們具有核心競爭力的好產品快速導入，快速做本地化的調整，這是零跑在歐洲保持強競爭力的做法。
問：具體本地化的調整以及策略？
曹力：本地化，我覺得這是零跑相較於國內其他廠商的優勢。因爲和Stellantis合作，Stellantis在全球有50多家制造工廠，我們藉助它成熟本地化製造的資源，我們會去看到底在哪個國家和地區，通過什麼樣的方式比較合適，能夠快速地落地，同時也能滿足國家的政策。所以，我覺得這是零跑目前非常有優勢的一點。
問：對明年銷量規模預測？在C和D系列10—20萬，零跑的自研和製造的能力、渠道能力。在2026年D系列品牌衝高上，零跑需要補充哪些能力。
曹力：D系列的車型上，我們並不是說一定要做高端和豪華車型和品牌。因爲在國內的車型售價區間來說，30萬以上才能稱之爲豪華品牌的階段。目前，零跑中長期是做大衆化品質高的產品，大衆化的定位。所以，D系列的車型雖然產品的定義和配置可能都是拉到50萬以上甚至是100萬以上的配置和他們PK，但是我們的售價還是以我們的原則-成本定價來做，將真正好的體驗讓大衆老百姓，真正的用戶享受到，這是零跑核心的策略。
至於產品的能力上，我覺得目前我們積累了50萬用戶，相信明年很快突破100萬用戶的基數。對於用戶用車體驗、產品的訴求以及零跑創立十年的技術積累，我相信我們是具備打造高端車型的能力。另外對於銷量上來說，我不能現在和你拍一個數字說B系列能夠明年賣多少，但是我覺得B系列作爲最大的細分市場的車型，我覺得它肯定不會比C系列的銷量差，而且還會好很多，因爲這個規模、這個量在那裡，我們的競爭力也在那裡。
問：爲什麼2025年推B系列，2026年推D系列？
曹力：我們還是先聚焦10—20萬的（價格）區間，我們將市場容量最大的車型去站穩。因爲容量足夠大，但是競爭也是非常激烈。因爲相信自己的技術能力，會在激烈的競爭中，我們將最大的市場站穩然後往上突破。
記者：相當於選擇適合零跑的而且是把優勢最大化的一個地方？
曹力：可以這樣說，在全球最大的細分市場，競爭最激烈的市場也是考驗車企競爭力的體現。
問：零跑銷量勢頭非常猛，怎樣鞏固？2024年只剩一個月了，怎樣衝刺一下。
曹力：對於怎樣維持和保持這個競爭力，我覺得核心的重點還是要去堅持我們的自研自造，核心技術的掌控。所以，我們會在自研自造的深度和範圍上，我們會做更大地投入。目前來說，在整車的佔比佔到了60%。那接下來，我們會在一些核心的零部件，比如說除了三電，在座椅、保險槓內外飾已經投下去了馬上量產。包括將來在底盤的一些核心的系統和零部件上面，包括熱管理，因爲這對於新能源車以及智能化這塊都是非常重要的。我們會在這方面也會加大投入，會讓我們的自研自造的範圍，包括對於整車成本的降低會加大（投入），充分挖掘成本能力。
對於核心先進的技術，我們也是會持續投入。不光是智駕這塊，包括座艙、動力、熱管理、底盤這塊我們儘可能地提前佈局，核心能力的掌控、成本的控制以及對產品精準的定義和定位還是可以保持持續的增長和持續良好競爭力的趨勢。同時，在交付上，在產能上我們也會做進一步地佈局。目前來說，我們已經是兩家工廠大概是每個月4萬多（臺）的產能。在今年年底，杭州的工廠也是會陸續投入，明年初開啓大規模量產，所以產能也是會跟着產品對於市場計劃的節奏同步地去進行佈局，這也是一個保障。
問：周總和曹總10月份在歐洲待了很長一段時間，有沒有什麼見聞和感想？
周穎：上個月朱總、曹總帶着我們到歐洲走了非常多的地方。
我的理解是帶着幾個任務去的：第一個是從傳播端來說，我們把很重要的B系列的第一款車型B10在巴黎成功首秀。與此同時，展開的傳播支線任務是SUV車隊在歐洲的行程。大家看到的是零跑從C11、C10、C16已形成很強的SUV的“三駕馬車”。這次，我們也是將這三輛有競爭力的產品帶到歐洲，去了包括德國、荷蘭、意大利、法國非常主流的市場。通過整個車隊在歐洲的行徑，一方面讓大家看到了零跑的產品，另外也瞭解到當地用戶對我們產品一線的反饋。看到了整個市場對於我們的智能化很好、品質感很好的產品信息度是非常高的。還有傳播上講的朱總IP，也是開始通過這一次的歐洲行啓動起來，非常高頻發佈了各種各樣的行程，這是傳播層面的。
實際上通過這些：
第一個是和Stellantis旗下的標緻、菲亞特、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂的造型和研發的團隊進行了很多的交流。所以，這次B10星夜藍的顏色也是雙方造型團隊共創出來的，這也是此次歐洲行非常重要的產出。與Stellantis的聯動不僅僅是造型層面，我們也是深入瞭解了他們在歐洲的很多技術的資產、品牌的資產，包括非常好的製造的領域，這也是給到我們很好的信息。接下來，依託他們當地的資源沉澱，零跑在歐洲市場和全球市場的進程，應該說是有一個非常和別的中國品牌不能比擬的強的優勢。
我們還去走訪了非常多的供應鏈上的企業，這個也是爲接下來整個零跑產業化全球的佈局打下好的基礎，我們基本上摸了一遍。
還有最爲重要的是，走訪了很多我們在歐洲新開的門店，大家知道9月份C10和T03歐洲銷售以來，整個在歐洲的渠道進展也是非常快，截止到目前，在歐洲有339多家門店。所以我們看了在法國、德國、意大利、西班牙的門店，我們確實看到了通過與Stellantis集團的合作，我們的銷售以及售後網點的鋪設進度非常快，所以整體上來說，這次的歐洲行不僅僅是在傳播上感受到中國品牌在國際市場上的影響力，更重要的是摸清楚了接下來零跑在國際化進程中可以做的一些很好的資源。這是關於此次歐洲行。
問：B系列是基於LEAP3.5的架構，相較LEAP3.0的優化？零跑外界一直稱爲“小理想”，兩位如何看待？
曹力：LEAP3.5的技術架構是在3.0基礎上的迭代，包括算力迭代。它主要是兩個方面：一個是算力智能化，二是集成度。比如說3.5架構會用更高算力更新一代的高通8650的芯片，與艙駕融合更深，控制器集成度更高。另外是熱管理這塊，自研的27合1的超級熱管理系統包括CTC2.0電池的迭代。所以在這一基礎上，它比3.0集成度更好，集成化的算力也有新的迭代。
對於“小理想”這一說法，說實話我不是特別排斥，但是我覺得零跑還是零跑，理想是我們學習的一個榜樣，包括其他的車企做得好的地方，我覺得零跑都可以充分地去學習和對標，我們通過怎樣的努力可以趕上，我相信大家可以看到零跑還是有自己獨特的個性和魅力，所以我希望大家不要把標籤貼在零跑身上，零跑就是零跑。
問：零跑交付與渠道提升也有很大的關係，渠道明年有怎樣的規劃？
周穎：確實，大家目前看到的是整個的渠道也是在不斷地提升和優化的過程中，在整個零跑的渠道模式中，我們堅持“1+N”的模式。
我們希望：
第一個在重點市場裡面，均衡優質投資人互相之間不要有惡性的競爭，同時要保證有優質的合作伙伴爲消費者提供更好的服務。
另外，我們的渠道通過去年到今年高密度的升級，基本上我們已經達成了600家門店的狀態。預計到明年的話，整體建設進度達到700—800家，基本上做到服務B系列和C系列產品主要的銷售城市，這是目前關於整個渠道部分。
關於服務部分，朱總也有提到，我們接下來希望把零跑的服務能力逐步打造成零跑重要的標籤。所以，這塊也是接下來要重點提升的部分。
問：零跑有沒有非激光雷達方案的佈局？目前市場上的吉利等傳統車企的智能化、新能源的標籤非常強，“蔚小理”這些新勢力下沉明顯，零跑面對的競爭壓力更高，在市場上、營銷上有沒有針對性的對策？
曹力：零跑的一些智駕車型都是帶激光雷達的。但是端到端智駕大模型上車是以視覺爲主的一個方案。所以不會說是針對非激光雷達我再做一套差異化的東西。它的本質上是一樣的，只不過以視覺爲主的方案，激光雷達是補充。等到了一定的階段，有可能不需要激光雷達的可能性都是大的。但是這個要看算法和整個的成熟度發展到什麼樣的階段。
周穎：競爭加劇的過程中，大的方向上零跑還有很多需要和友商學習的地方。但是對於我們來說，最重要的競爭優勢還是在於自己的產品。對於Marketing團隊來說，怎樣把我們的品牌、產品、技術和用戶說明白，這是最最重要的。
我們認爲我們的技術、我們的產品是有競爭力的，只要能說明白，用戶能理解，我們的產品出去是有競爭力的。但是怎樣說明白，需要更多瞭解用戶的需求，去搞清楚怎樣和他說他才能理解。包括我們自己也是內部覆盤。比如說四葉草中央集成式電子電氣架構，這樣的技術能力它是很強的，但是它實實在在給用戶帶來的好處是什麼？包括我們聊的LEAP3.5的技術平臺，它的高度集成化，它的高度集成的熱管理後續給B系列的產品什麼樣的好處，無論是在充電/放電的層面上。
所以接下來的課題，是怎樣把我們的這樣一套技術能力體現在產品上，給用戶的體驗上帶來什麼樣的變化，這方面的故事講好，和用戶做好溝通。零跑一直以來不擅長做包裝，但是我們需要把事情說清楚、說明白，這個是我們溝通的重點。
問：C01這款車的產品力不差，但銷量最近在2000多臺/月，小米SU7和小鵬P7+等在轎車款上有突破，零跑接下來C01會不會有營銷的打法和大換代的節奏？
曹力：C01這款車2000多臺肯定是沒有達到我們的預期的，但是同級別的轎車中也還算是一個可以的小成績。那天我們特意拉了一下同級別車（的數據），至少C01還排前五位。確實，在這一價位段和這一體量的轎車是有挑戰的事情，但是怎樣讓一些轎跑車型又叫好又叫座，這是要考慮一下的。我覺得光靠傳播是不夠的，還是要讓用戶感受到我們產品的價值。另外的話，我們也是在探討C01這款車型在大的改款和換代上要保留哪些，要做哪些改變這個我們正在進行中。
問：前兩天朱總說現在佈局增程已晚，我想問零跑這件事怎麼看的，是不是對增程和插混市場有自己的認知和理解？
曹力：關於目前市場上的增程車型，如果說在市場上已經銷售的不算晚，但是如果你現在下場做增程，以前沒有做過現在佈局增程技術和產品，我的看法與朱總一樣，可能有點晚了。
從我們的判斷來看，增程與混動始終是一個過渡性的產品，雖然說它不會立刻消失，也會很長一段時間存在，但是比例會越來越小，它只是會作爲新能源車轉型過程中的補充，一個原來對於油車有充分需求的用戶，對於續航、長途有需求非常大的用戶。
從我們自己的預期、預測和用戶的視覺來看，其實也是非常符合我們的預期。原來C系列的增程和純電大概五五分、四六分的狀態，慢慢地大家越來越接受純電車型以後，增程的比例像C11、C10慢慢下降到20%幾和30%不到的狀態。同時，在車型大小上的需求也是不一樣的，對於大車來說，它的增程和混動的需求可能會稍微高一點，在C16上也可以看到，增程比例稍微高一點。從將來更長遠來看，純電續航越來越高，充電設施越來越完善，大家對於續航里程的需求也是會越來越理性，我覺得可能到時候增程比例還會進一步下降，但是不會立馬消失。所以從動力的佈局上來說，我們還是會保持增程和純電雙動力是的戰略。
問：爲什麼這階段推出B系列，會不會和C系列打架？在產品定義和定位上的經驗分享？
曹力：產品定義和定位這塊，我覺得也不是像同事所說的都是高層的決策。雖然這個理念很重要，因爲在車企來說，領導層的決策確實非常影響產品的走向和定義。
但是，我覺得對於我們來說，朱總是一個非常開放的一個人，用大白話來說就是非常聽勸的一個人。在公司內部，我們也是成立了產品技術戰略委員會，這一委員會中，朱總是委員會的成員之一，從營銷到市場需求，到產品定義和研發各個部門都有代表在其中，我們會充分做市場數據的分析，用戶需求的調研，技術趨勢的判斷以及綜合根據自己品牌的定位做出判斷。所以這個上面要說經驗的話，那就是多傾聽用戶真實的心聲，主打一個聽勸。
我覺得C系列和B系列不會打架，C系列我們可以把同價位段的車型做區分，B和C系列在本身產品的規格和售價上會有一定的差異，這個不會（打架）。而且B系列我們更強化智能化、年輕、時尚的元素。
周穎：今天我們很感慨，來的路上我們還說2019年來廣州車展我們沒有展臺，是廣州的經銷商在下面的通道搭了一個小臺子，現在我們已經有了很好的C系列，也馬上將非常競爭的B系列推向市場了，也是非常感謝老師們一路過來支持零跑、關注零跑，也是希望接下來和大家一起見證更大的成功。雷峰網雷峰網雷峰網