零跑汽車，爆了！

咱們看零跑汽車（09863.HK）的銷量情況。

1月：12277輛；

2月：6566輛；

3月：14567輛；

4月：15005輛；

5月：18165輛；

6月：20116輛；

7月：22093輛；

8月：30305輛；

9月：33767輛；

10月：38177輛；

11月：40169輛；

12月：42517輛。

從1萬輛到2萬輛，零跑花了5個月時間；從2萬輛到3萬輛，零跑花了2個月時間；從3萬輛到4萬輛，零跑花了3個月時間；目前，已經連續2個月銷量在4萬輛以上。

2024全年，零跑銷量接近30萬輛，同比增長100%；2025年，零跑定下了50萬輛的銷量目標。

一句話概括就是：徹底爆了！

按照這個勢頭，儘管理想汽車（02015.HK）目前還處於領先優勢，但可能心裡面也會犯怵。而且，由於規模優勢的顯現，零跑極有可能在2025年第四季度實現盈利。

這樣的話，又一家造車新勢力將實現盈利。

不過，資本市場對零跑目前還存在嚴重分歧。

目前，理想的市值是2000億港元，蔚來和小鵬汽車分別是730億港元和900億港元，但是，零跑不到450億港元，僅爲小鵬的一半，大約只有理想的2成左右。

爲什麼會是這樣一種情況？

可能有這麼幾個原因。

第一，就品牌層面來說，市場的傳統認知還是“蔚小理”，而不是“零小理”，需要時間修正；第二，就銷量來說，儘管零跑銷量高，但主要集中在15萬以內，溢價能力弱；第三，最主要的原因可能在於，零跑上半年的毛利率僅勉強轉正，大幅低於蔚來和小鵬，因此市場認爲要想實現盈利還有很長一段時間。

老實說，這些確實是客觀因素。但是，也恰恰是最大的預期差所在。

借用何小鵬的話說，“年銷100萬輛智能汽車是決賽入場券”。從這個角度說，靠着“半價理想”的標籤，零跑躋身造車新勢力的第一陣營，並有望率先拿到智能汽車決賽圈門票。

衆所周知，在新能源車市場，足夠便宜並不是取得銷量最爲關鍵的因素，因此，30萬年銷量的背後，零跑其實已經具備了不亞於“蔚小理”的品牌知名度。

零跑的拐點，得從2023年10月說起。

全球第四大汽車集團Stellantis與零跑簽署戰略合作協議，以15億歐元獲得零跑20%的股權，並共同成立一家名爲零跑國際的合資公司。

這意味着什麼？

意味着零跑的技術實力和品牌影響力，獲得了國際車企巨頭的認可；意味着繼小鵬之後，又一家中國車企輸出技術，並首次以“合資企業”的形式佈局全球市場。

一句話就是：攻守易形了！

重點說說“半價理想”的標籤。

誠然，“半價理想”的說法，並不值得特別褒獎，可問題在於，零跑成功實現了鳳凰涅槃。最難能可貴的地方在於，零跑沒有被扣上山寨、廉價的標籤，反而獲得了一大批年輕消費者的認可。要知道，沒有銷量做前提的品牌價值，沒有任何意義。

另外，“半價理想”的背後，並不單單是售價降一半那麼簡單，這背後涉及到零跑的組織管理，更涉及到產品規劃、供應鏈管理等等。

通常情況下，產品規劃的週期需要2-3年，即便再快也要一年多時間，從這個角度說，零跑可能早在2022年甚至更早，就已經全面向理想學習了。

最後，咱們說說品牌向上的問題。

在零跑C11和零跑C10取得成功後，2024年6月，零跑發佈了C16車型，將產品的定價提到了15萬元以上。按照計劃，零跑可能會在2025年發佈C19，新車的定價可能進一步提高至20萬元以上。

如果繼續取得成功的話，零跑就實現了從只有賣幾萬的微型車向中大型SUV的品牌升級！

大家覺得，2025年的零跑會繼續乘風破浪嗎？