凌世權：做面向C端的純電皮卡 雷達也要開拓海外市場
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本站汽車11月18日報道 11月17日至26日，以“新科技·新生活”爲主題的第二十一屆廣州國際車展正式舉辦。本站汽車再次邀請行業精英進行高端對話，共同探討汽車全產業鏈的高質量發展新格局，展望行業趨勢及未來。今天我們訪談間邀請到的是雷達汽車CEO凌世權。
重點摘要：
廣州車展上雷達帶來了講述怎麼體驗戶外生活的新車雷達RD6（參數丨圖片）星宮版。雷達RD6可以提供6kW的外放電功能，與帳篷結合在一起，可以實現45秒快速搭建帳篷。
5月份雷達RD6創業版面世以來，基本上佔了國內純電皮卡80%多的市場份額，終端交付5000多輛，通過這4-5個月的產品系列補全，基本上超越了去年整個市場2倍的銷量水平。
雷達在補能網點上具有較大優勢，吉利的全國補能網點和服務網點都可以向雷達用戶開放，在出海方面，我們希望純電皮卡也像乘用車一樣起到引領全球的作用，直接跟Cybertruck到海外競爭。
吉利雷達CEO 凌世權（來源：本站汽車）
以下是訪談實錄：
本站汽車：嚴選好車共創未來之境。今天本站訪談間邀請了吉利雷達CEO 凌世權先生，凌總給大家打個招呼。
凌世權：各位朋友大家上午好，我是吉利雷達CEO凌世權。
本站汽車：吉利雷達也是帶着新的產品來到廣州車展，可以分享一下本次展出的雷達RD6星宮版，與普通版雷達RD6有哪些不一樣的地方？
凌世權：各位朋友，老師上午好。這次廣州車展雷達帶來的新車叫做雷達RD6星宮版。雷達RD6從去年11月9日跟用戶見面到今年1月份交付，再到4月份推出創業版。雷達RD6是始終面向戶外的，爲戶外提供解決方案的產品。雷達RD6之前的產品更多是怎樣爲創業者提供好的戶外生產經營解決方案，用一句話來說就是“用起來像皮卡，開起來像乘用”，做到一車抵兩車的解決方案。
現在提供的雷達RD6星宮版是講怎麼體驗戶外的生活。大家平時週末到戶外露營，體驗戶外的場景和親子活動，還有戶外騎行和戶外釣魚等，如何用這個組合方式給我們提供一個更好的場景體驗和戶外娛樂。這個產品要解決戶外的場景問題，怎麼去解決？雷達RD6星宮版和原來提供的生產解決方案不一樣，比如說雷達RD6星宮版的帳篷，用傳統的皮卡去露營要花很多時間去搭帳篷，而雷達RD6可以提供6kW的外放電功能，與帳篷結合在一起，可以實現45秒快速搭建帳篷。
在去戶外露營體驗戶外環境時，如果帶着孩子去，你可能剛把帳篷搭起來，孩子就覺得另外一個地方更好，你又要花時間去拆帳篷，而在有星宮版之後，可以一鍵展開和摺疊帳篷（45秒），帶着家人很短的時間到更好的地方。
再一個是釣魚，我們有外放電，用傳統車輛到戶外場景通只能白天釣魚，有外放電之後不光可以白天釣還可以夜釣。過去在戶外我們吃的大多都是冷的東西，雖然玩得好，但是和在家的生活體驗感相比要差很多，有了外放電功能之後可以在戶外燒烤、露營以及騎行，不管是山地自行車還是純電的一些摩托車，可以給車輛進行補能，這是雷達RD6星宮版和前面的不一樣，我們是提供一個新的戶外生活方式。
本站汽車：更多是傾向於新的戶外生活方式。
凌世權：是的。
本站汽車：雷達RD6我自己也試駕過很多次，這款車我覺得它在各方面都不錯，不管是外放電，還是整個外型，尤其是純電性能方面是非常有優勢的，但是不管什麼純電車，它的充電服務對很多車企都是有挑戰的，當然也和政策相關。雷達在這方面有沒有做一些充分的準備？
凌世權：首先，吉利雷達是以一個新的方式和新的姿態進入到皮卡的行業，相對於傳統的皮卡車企來講，雷達新能源汽車就是一個新勢力，作爲車企進入皮卡的細分市場。作爲我們來講和其他新勢力相比也有不同，那就是可以依託吉利控股集團強大的三電技術和三電服務（補能），吉利控股集團全國的補能網點和服務網點都是向雷達的用戶開放的，這是其他所謂的新勢力沒有辦法和我們比的。哪怕是傳統的皮卡車企他在做新能源皮卡時也會面臨補能網點不完善的問題，但是雷達RD6的用戶就不存在這個問題。
第二是針對這個使用場景在戶外的補能網點可能和城市相比沒有那麼多。我們回到產品和使用場景，乘用車是點到點的移動，在城市裡點與點之間需要的補能場景特別多，而我們用皮卡體驗戶外場景，能源對於皮卡來講有兩個作用：一是用新能源的方式移動到戶外；二是雷達RD6可以在戶外提供生產、生活所需的能源，在戶外的場景，用戶更多的是移動到戶外之後，還需要很多的能量爲作業和生活補能。相對於傳統皮卡來講，在戶外，或者是鄉村的場景中，你是加油容易還是充電容易？我們在家裡充電肯定比加油容易。
本站汽車：因爲您也是技術大拿，之前多次提到過這個關鍵詞和身份標籤，我想請教一個最近很火的話題就是AEB，您自己在朋友圈也進行了簡單的解讀，這項技術在雷達RD6中是如何應用的？
凌世權：AEB屬於主動剎車系統，是汽車安全技術的一方面。汽車安全是講主動安全和被動安全，AEB就是主動安全。被動安全像車身的扭轉剛度、機械性能等。雷達RD6在國內和特斯拉Cybertruck一樣，不像傳統的皮卡採用大梁結構，Cybertruck是用外骨骼的方式把大梁隱藏在車身外部，我們用內骨骼的方式結合純電的特性，將電池的保護框架和整車的框架融爲一體，從結果來講我們整車的扭轉剛度達到了3萬多，達到了豪華轎車的水平。這種技術和傳統方式是完全不一樣的，這是雷達RD6的被動安全。
AEB在全球來講已經可以做到50-60公里剎停時速的範圍，雷達RD6也是做到了比較頂尖的60公里的剎停速度。不過，不管是用哪一個技術，都應該回到原點，去注重車輛的整體安全，（在這個範疇之內）其他的只是一些技術的數值點到了什麼範圍，不能說做高了一點數值就是比別人絕對安全。首先AEB要保證安全的基本點，一是大多數的場景要覆蓋；二是在覆蓋的場景中做到不誤觸發，這是非常關鍵的點。我們依靠吉利集團的技術，從2014年開始到現在已經做了第10年，這個不能算是我們的亮點，（因爲）安全是保護用戶生命的最基本點，對我們來說這是最基本的技術。
本站汽車：回到雷達RD6這款車上，雷達RD6確實現在非常火，也可以說是非常稀缺的純電皮卡，在國內市場上的銷量取得了什麼樣的成績？未來可以達到怎樣的目標？
凌世權：在雷達新能源出現之前，國內有一些車企也在探索這條路，但是他們只是做了油改電皮卡，在傳統片刻技術架構上進行電氣化的改造，這些產品是面向B端市場的，適應國家法律法規的油改電的B端市場，去年B端市場賣了2000多輛，這個是隻面向B端用戶。
而雷達RD6面世之後，我們的產品真正做到了用正向開發的原生純電皮卡平臺M.A.P來研發，在滿足皮卡的基本屬性之外做到了乘用化的標準，舒適性、操控性和動力性能都優於傳統的SUV，達到了30萬純電SUV的水平，真正做到了一車兩用，用起來是皮卡，開起來是乘用車。我們的產品真正面向了C端，也就是雷達RD6產品面世之後，中國的純電皮卡才真正面向個人消費者。
5月份（雷達RD6創業版）面世以來，基本上佔了國內純電皮卡80%多的市場份額，真正交給終端用戶有5000多輛，通過這4-5個月的產品系列的補全，基本上超越了去年（整個市場）2倍的銷量水平，這也非常感謝用戶對我們產品的認可。除了在國內，我們也開始佈局海外，逐步進入東盟市場、中南美市場和中東市場，依靠吉利的銷售體系開始了佈局。對於雷達來講，從企業的角度明年不僅需要在國內的市場深化用戶的需求，也要開拓海外市場，利用中國新能源產品全球領先的機會，我們希望在純電皮卡上也像乘用車一樣起到引領全球的作用，直接跟Cybertruck到海外競爭。
本站汽車：感謝凌總來到本站訪談間進行專訪，感謝您。
凌世權：謝謝，各位朋友再見。