陸國產大飛機C919商飛剛滿月就出狀況 嚴重打擊乘客信心

C919大飛機才進行商業飛行一個月就發生問題，勢必嚴重打擊民衆對這架國產客機的信心，也對未來取得國外適航證明增加更多的困難。（圖／中新社）

大陸首架執行商業飛行的C919大飛機在驗證飛行中幾經波折，好不容易取得中國的驗證飛行的適航證，不料才進行商業飛行一個月就發生問題。雖然沒有發生事故，但延遲2小時起飛，且更換爲空中巴士A320，勢必嚴重打擊民衆對這架國產客機的信心，也對未來取得國外適航證明增加更多的困難。

大陸國產大飛機C919是在5月28日成功實現商業首飛。至6月28日，首架國產大飛機運營剛滿月。據《時代財經》報導，一個月來，除了商業首飛當天，東航C919執行北京首都機場─上海虹橋機場航班外，這架C919一直都是執行上海虹橋機─成都天府機場的往返航線上，保持每日2班的節奏。

報導說，6月28日同樣是中國商飛生產的支線客機ARJ21商業運營7週年的紀念日。自今年4月末以來，ARJ21也已成功在海外航司手上順暢運行。可惜的是，被更多大陸民衆寄予厚望的C919卻發生航機問題，被迫更換空中巴士機型執飛航班，讓驗證飛行期間出現諸多波折的C919引起外界更多的疑慮。

據航班管家App提供數據顯示，截至6月27日，過去31天中，除6月14日沒有商業飛行外，C919共飛行60班，飛行時長147.45小時。該架C919去程—由上海至成都─航班的平均起飛延誤爲15分鐘，成都至上海航班的平均起飛延誤時間10分鐘，但起飛、到達準點率均爲96%以上。

資深民航專家綦琦對錶示，任何新機型都需要累積安全飛行記錄來證明自己，「足月的安全運營是一個好的開始，隨着C919安全運營經驗的積累，能不斷夯實其在航空安全保障上的系統性能力。」

報導說，2023年5月，東航客運航班客座率爲70.03%，若以此推算，在164座C919上，目前已搭載約7000名旅客。過去一個月內，有不少旅客、航空愛好者均在各大社交網站記錄下自己的首次搭乘體驗。曾從事飛機資產評估的王先生表示，C919商業首飛具有里程碑的意義，他搭乘C919的體驗是「安靜平穩舒適」，內心亦感到開心與自豪。

另一位負責航電系統工作的張先生拍攝了C919停靠在機場的畫面，同時在機艙內自拍一張，配文稱，「nice to meet you in chengdu」（很高興在成都相遇）。旅客小紫則在社交平臺上連發多張關於C919機身、機翼、機艙多部位高清圖片，並稱對機艙內的餐食、杯墊、外觀表示驚喜。不過，也有旅客回饋，該架C919廣播聲音偏小且有雜音、行李架空間偏小等問題。

報導說，在運營滿月時，C919何時取得歐美適航證、以實現「出海」也備受關注。據稱中國商飛公司已爲C919向歐洲航空安全局(EASA)提出適航申請，並獲得了歐洲航空安全局(EASA)的受理。不過，要在歐美取得適航證並不容易，至於執行商業飛行才滿月就發生問題無法飛行，可能讓C919未來取得外國的適航證明造成更多的障礙。