M03成功“大麥”，P7+預售火爆！小鵬汽車重回“快車道”？

有史以來第一次，中國品牌居然成爲了遠在萬里之外的2024巴黎國際車展之絕對“主角”。

新車首秀、開啓預售、技術展示……面對“歐盟加稅”的陰雲重壓，一衆中國車企不僅未有絲毫退縮、“畏戰”之意，反而更以前所未有的“猛龍過江”之勢在本屆巴黎車展現場各顯神通，極盡“吸睛”之能事。

毫無疑問，多箇中國品牌此番在歐洲“大舞臺”都好好地上演了一把“揚名立萬”，但要說其中最大的“名利雙收”者，或許非小鵬汽車莫屬。

北京時間10月14日晚，小鵬P7+在本屆巴黎車展開幕首日正式發佈，並同步開啓預售。讓人始料未及的是，這款重量級新車的來勢可謂異常“洶洶”——預售開啓僅108分鐘後，P7+的訂單數就迅速突破了3萬輛大關，可謂“發佈即爆款”。

值得注意的是，這已經是該品牌在今年較短時間內收穫的又一“爆款”車型。8月27日，小鵬MONA M03正式上市——僅僅52分鐘後，該車大定數就已成功“破萬”；兩天後，其大定數超3萬輛；一週之後，M03的訂單數更已突破6萬輛大關。

在M03正式上市之前，小鵬汽車在2024年的市場表現已經可以用“苦苦掙扎”來形容。今年前四個月，該品牌月交付量均不足萬輛，最低的2月僅交付新車4545輛；隨後的5-7月，其月交付量也僅能勉強“破萬”，如此低迷走勢讓許多人都爲它捏了一把汗。

及至M03上市，小鵬汽車似乎才終於“苦盡甘來”。在力助品牌月交付量迅速走出“低谷”之同時，這款重量級新車更是憑藉“單車月交付量‘破萬’”之出色表現讓小鵬汽車在9月創下了月交付量之歷史新高。

M03“大麥”未幾，P7+又已快速“上線”。論大定表現，後者“預售開啓108分鐘，訂單數突破3萬輛”的數據較之前者的“上市兩天，大定數超3萬輛”顯然又強出太多——那麼，在短時間內連續收穫兩大“爆款”的小鵬汽車是否將由此重新步入“快車道”？……

今天，我們也再次請來了《車動力》的各位“大嘴”，就這個問題和大家一起說道說道——

M03負責“走量”，P7+還能爲品牌力“回血”？

——車動力|劉傑

9月，小鵬Mona M03一舉創下了月交付量“破萬”的佳績，不僅讓小鵬汽車重新回到了主流熱銷品牌之列，也對在2024巴黎車展開啓預售的P7+之市場熱度也產生了顯著影響。

不過，M03所選擇的“低價戰略”對整體品牌力或許還是有一定損傷。雖然產品賣得越多對利潤增長的拉動也就越大，但“低端”標籤可能也會越貼越牢。所以，P7+在此時的亮相就顯得尤爲意義重大——顯然，小鵬也希望把市場注意力從“走量產品”中快速“拉回”。

從市場反應來看，小鵬P7+的訂單在預售開啓後僅108分鐘即突破3萬輛，無疑彰顯出消費者對這款重量級新車的高度認可和期待。此外，小鵬汽車在海外市場的表現也相當亮眼，目前已先後進軍三十多個國家和地區，併成爲了全球市場中不可忽視的“中國力量”。

以筆者之見，小鵬汽車在M03的持續“加熱”效應下主動、快速推出P7+，將有很大可能憑藉其在智能化、空間、舒適性、動力、續航性能等方面的亮點，以及小鵬近期在國內外市場的良好表現爲自身之品牌力“回血”。

作爲一款新車型，P7+當然還需要經過市場的進一步檢驗，包括消費者對外觀造型之接受度、智駕系統的實際表現以及與競品車型之實力對比等。但就目前的預售表現而言，小鵬P7+無疑已經展現出了成爲品牌又一“爆款”之潛力。

毫無疑問，P7+纔是小鵬想要有所“突破”的根基

——車動力|鄧瑞鵬

作爲小鵬P7的第一批車主，筆者對這個品牌一直是“又愛又恨”。

愛，是因爲在購買P7後的這幾年內，其整體使用體驗非常不錯。無論是智能化表現，還是作爲評價一款車基礎性能的駕控型、舒適性等，它在同級競品中一直名列前茅。

至於“恨”，則是因爲隨着市場競爭加劇，P7的價格也一降再降，讓筆者一度懷疑自己是否“被割的韭菜”。

再看此次橫空出世的P小鵬7+，則更是讓老車主心生豔羨。除了更出色的設計、更高階的智能化、更豐富的配置之外，最重要的一點無疑是其價格還具備足夠誠意。所以，該車在開啓預售後的短時間內就成功“上量”自然也在情理之中。

可以預見的是，隨着MONA M03和P7+相繼熱銷，將有效改善小鵬品牌在消費者心目中的傳統認識，並進一步實現銷量提振。

特別需要注意的是，明顯高於M03的定位、售價也決定了P7+對小鵬汽車而言將更具戰略級意義——正如曾經的P7一般，如果這款重量級新車能持續熱銷，無疑將在最大程度上提升小鵬汽車的品牌價值。

從G6、G9再到X9，近兩年的小鵬汽車一直在等待“爆款”的到來。現在，M03和P7+終於相繼出現——可以相信，如果這對“雙子星”能夠在未來穩住銷量，手握“領先智能科技”王牌的小鵬汽車還將有更大突破。