瑪莎拉蒂跌到50萬！日銷僅1輛，豪車割不動中國人了……

恭喜鴨總！喜提瑪莎拉蒂！

聽過這句話的鴨寶，一定經歷過那個微商瘋狂的時代。瑪莎拉蒂一年的產量，都未必能覆蓋X總在朋友圈提車的數量。

不過很多都是組團去店擺拍，甚至傳出過某4S店拍照一次200的圖片：

圖片來源：新浪汽車 @優視汽車

自此以後，瑪莎拉蒂的逼格就一直往下那個掉啊，漸漸消失在大衆視野中。

直到最近，鴨偶然看到了乘聯會的數據——瑪莎拉蒂7-9月份的銷量爲32、31、38臺，作爲對比2023年7-9月份的銷量爲353、277、287。

圖片來源：公衆號 @崔東樹

都不用鴨給你算一下百分比了，直接沒到去年同期銷量的零頭。

雖然超豪華車的銷量都挺慘淡的，但像瑪莎拉蒂這麼慘的，還真是應了那句廣告語“‌生來出衆、何必合羣”。

確實不怎麼合羣，簡直是跌的遙遙領先。

至於爲啥超豪華車在中國的銷量集體下跌？按照乘聯會的說法是：

“超豪華總體走弱，體現超高端消費羣體的購買力暫時放緩，或者是轉到的國產高端。”

而瑪莎拉蒂屬於是全球銷量都不太行，2024年的前9個月，瑪莎拉蒂僅售出11800輛，去年同期爲20400輛。

對此Stellantis（瑪莎拉蒂的母公司）的現任CEO——Carlos Tavares表示：

總結就是，我們車是沒問題的，出問題的是品牌戰略、推廣方式。

圖片來源：autonews

屬於正確廢話，咱們聽聽也沒啥，最離譜的地方是Carlos Tavares還表示：

中國經銷商：？？？你猜，要是原價能賣出去，我爲什麼要打折。

雖然後面找補了一下，但開頭怪中國經銷商實在是給鴨看離譜了。

不過，瑪莎拉蒂在中國的價格到底降沒降呢？以瑪莎拉蒂-Grecale爲例。

2023款 2.0T GT經銷商參考價已經來到了50.08萬起。

圖片來源：汽車之家

鴨也是電話諮詢過4S店，得到的消息是在疊加各種補貼後，確實可以在50小几萬提到車。

至於價格到底到底算不算是“優惠”，鴨在查資料的過程看到網友的一句話能很好地說明。

現在50萬還真可以提瑪莎拉蒂了，就是不知道這位網友看到月銷38臺的銷量會怎麼想

價格貴也就算了，雖說主打一個操作，但是看看這個內飾多少有點“Old School”。

圖片來源：汽車之家

網上有些車主反饋：“油耗是真的高，貶值是真的快”。

就算你說買得起瑪莎拉蒂的人不在乎這點貶值和油耗，但是看到自己大幾十甚至百萬提的新車，別人二手骨折拿下，直接逼格狂掉……

微商爆火的那幾年，瑪莎拉蒂成功破圈，在2017年瑪莎拉蒂全球銷量達4.9萬輛，光是中國市場就賣了1.5萬輛。

屬實是輝煌過一段時間，然而23年銷量只有4264輛連17年零頭都不到，也是讓鴨唏噓不已。

隨着新能源時代的到來，人們好像漸漸對豪華車祛魅。

前有邁巴赫披塑料雨棚，今有瑪莎拉蒂月銷38臺。在價格戰中反覆橫跳的寶馬，關閉了全球首家5S店。

傳統豪華品牌的日子是越來越不好過了，只能說再在不整點新活，可能“沒錢纔買BBA”未來要變成“沒錢纔買瑪莎拉蒂”了

圖片資料來源：崔東樹2024年1-9月中國汽車進口53萬臺降4%

TopGear Poor sales, firing the boss... uh oh, looks like Maserati's in big trouble