馬自達謝絕小排量渦輪爲哪樁？高層：自然進氣引擎還能更省油
▲即便市場趨勢不斷變化，馬自達仍堅持自然進氣引擎仍有進一步開發的潛力。（圖／翻攝自馬自達，以下同）
要說全球「脾氣最倔」的一間車廠，相信日本馬自達絕對是數一數二的箇中翹楚；原因無他，在其他對手紛紛叩關小排量渦輪、油電Hybrid動力的同時；這羣廣島技術狂熱份子仍舊不改本色地深究自然進氣汽油引擎的開發潛力；即便近期才推出了電動車MX-30，甚至是導入輕油電動力於品牌市售車型上，但不知爲何，總讓人覺得馬自達是爲了應付排放法規，才藉此稍稍「交差了事」；或許我們更應該問，馬自達如此堅持究竟是爲了什麼？
▲或許馬自達如此「堅持」，很大一部份得歸因於素有「Skyactiv之父」的重要推手：人見光夫。
誠如先前所述，對於馬自達來說，排除部分運用在馬自達6、CX-5、CX-9等車款上的渦輪引擎外，目前擔當技術主力的，應該就是廣爲人知的Skyactiv-G自然進氣汽油引擎；在一票競爭對手紛紛投效小排量渦輪引擎陣營時，馬自達仍始終相信自然進氣汽油引擎還有後續開發的技術潛力；對品牌而言如此，對素有「Skyactiv之父」稱號的人見光夫更是如此。
人見光夫（Mitsuo Hitomi），堪稱是隻手打造馬自達Skyactiv系統的重要人物，曾任馬自達常務執行董事及動力總成研發最高負責人，雖說2019年4月轉而偏重於幕後開發研究作業，但其對於馬自達的重要意義，自然是不言而喻。
▲馬自達Skyactiv技術可說是讓自然進氣引擎的燃油效率有了更進一步的突破。
人見光夫就曾不只一次地表示，目前馬自達所使用的Skyactiv自然進氣引擎，在運轉細膩度、輸出峰值、甚至是油耗表現上，都不會輸給市面的小排量渦輪引擎；同時他也深信，傳統自然進氣引擎至少還有30％的潛力可供發揮；倘若能夠全數發揮，在燃油效率表現上絕對能夠一般小排量渦輪引擎更爲優異。
人見光夫更以德國ADAC油耗測試結果爲例，其強調，馬自達的Skyactiv引擎在中高負荷的油耗表現，可說是遠較於小排量渦輪引擎更爲亮眼；這也是爲何馬自達至今仍在持續鑽研，如何激發出傳統自然進氣汽油引擎性能潛力的一大主因。
▲人見光夫補充解釋，馬自達並不是否認小排量渦輪引擎、或是電動車等新銳技術存在的必要性。
對於近年來頗爲風行的電動車風潮，人見光夫也有自己的一番見解；他認爲目前許多國家仍是高度仰賴火力發電的能源模式；即便電動車在行駛時是零排放，但在發電的過程中仍會對環境產生程度不一的影響；以此來看，電動車與純燃油車的「環保程度」並不會有太大的差別；對人見光夫或是馬自達而言，與其一味投入資源貿然轉型爲電動車品牌，倒不如持續致力於提高現行燃油引擎的燃油效率，並藉此爲電動車技術的開發進程爭取更多時間，纔是其身爲車廠的責任所在。
▲馬自達MX-30之於品牌或是市場而言，反倒比較像是向外界彰顯技術力的宣示之作。
當然你可能會半嘲諷地問，那馬自達MX-30的問世又是爲了什麼？其實綜觀目前馬自達的態度，可以發現MX-30即便發表以來，似乎仍不是品牌重點經營的戰略車款；反倒比較像是爲了因應中國大陸、或是歐洲市場的消費需求，所推陳出新的一款變通之作；更有種向世人揭示：「我們（馬自達）不是不會做電動車，只是現在還不太想做」的宣示意味；只能說，馬自達的脾氣向來硬得很，但某種程度上仍可見其讓人可敬的執着之處。