美國億萬富翁出艙太空行走，兩名女性陪同，艙外服爲何又輕又薄？

現在人們的旅遊選擇真是多種多樣，有國內旅遊的，有國外旅遊的，現在又出來一個球外旅遊的。你要問我是什麼球，我會告訴你是地球。

這個人類歷史上第一個到外太空去旅遊的人是誰？他又是怎麼上去的呢？

美國億萬富翁艾薩克曼的飛行人生

這位人類歷史上第一個到外太空去旅遊的硬核狠人叫翁賈裡德·艾薩克曼，美國支付服務商“Shift4支付”的創始人兼首席執行官，是一位不折不扣的億萬富翁。

艾薩克曼雖然從年輕的時候就開始經商，但是他一直有着一顆飛行員的心，是狂熱的飛行愛好者。一開始他還只是作爲一個乘客飛上天空，後來慢慢地自己就成爲了駕駛員，之後艾薩克曼又開始不滿足於在空中平穩飛行，玩起了飛行特技，還把飛行特技玩到了可以參加表演的層次。

把飛行玩到這個地步艾薩克曼還是不滿足，開始把目光投向了大氣層之外。

2021年，艾薩克曼試水載人航天項目，作爲指令長參加了“靈感4號”載人航天任務。

之後艾薩克曼自己到外太空去走一走，看一看的想法就像野草一樣在心中瘋狂生長，今年終於得償所願，親身體驗了一把當宇航員的快感。只不過其他宇航員出球叫出差，他出球叫旅遊。

這次艾薩克曼並不是一個人進入外太空的，陪同的有3個人。其中兩個是SpaceX公司的美女工程師，名字分別是莎拉·吉利斯和安娜·梅農，而另外一個人則是飛船的駕駛員，他的名字叫斯科特·波蒂特，他是一位經驗豐富、心理素質強大的空軍退役飛行員。可以看得出，其他三人都是爲艾薩克曼這位“客戶”服務的。

沾了艾薩克曼的光，這三位SpaceX公司的員工也能夠有短暫的出艙機會。不過第一個出艙的資格肯定要讓給艾薩克曼。

艾薩克曼這次並沒有完全出艙，他需要始終把身體的某一部位留在飛船的支撐結構上。但是即便如此，他也足以自傲了，因爲它是人類歷史上第一位“太空遊客”。

備受矚目的EVA艙外服

這次SpaceX公司組織的“太空旅遊”活動受人矚目的點非常多，其中民衆關注最多的一個點就是四名宇航員穿戴的SpaceX旗下最新研製的又輕又薄的EVA艙外服。

從人類第一次進入外太空開始，宇航員的艙外服都是非常臃腫，不僅宇航員穿上行動困難，看起來也不是很美觀。

因此這次艾薩克曼他們穿戴的EVA艙外服纔會讓人眼前一亮，那麼以後宇航員的艙外服有沒有可能都設計得像EVA艙外服一樣輕便又美觀呢？

其實，別看正式宇航員的艙外服設計得非常臃腫，但幾乎每一個設計都是必不可少的保命措施。

艙外服號稱“微型的宇宙飛船”，在宇航員出艙的情況下，是宇航員賴以生存的保障。

正式航天員的艙外服爲了抵禦壓差、輻射和微隕石撞擊，因此大多都採用多層材料，僅僅是用於抵禦壓差的鋁合金金屬板就有1.5毫米。

人類對生存條件的要求其實是很高的，溫度和壓力等因素一個控制不好就很容易危及宇航員的生命安全，所以正式宇航員的艙外服還有用於排出身體代謝產熱，保證體熱平衡的液冷通風系統。

即便如此，如果艙外服內部是真空的，那麼宇航員還是無法在艙外服裡面生存，於是還得充進去0.4個大氣壓的氧氣。

這雜七雜八地加起來，艙外服的總重就超過了120公斤。這也就是爲什麼宇航員得經過嚴格的選拔和長時間的訓練，如果沒有良好身體素質的話，別說執行任務了，把這120公斤的艙外服穿起來都費勁。

不過把艙外服設計成這個樣子的好處也是巨大的，宇航員穿上艙外服之後，可以在外太空的環境下持續停留數小時之久。

那麼爲什麼EVA艙外服可以做到輕便又美觀呢？

這就不得不提到EVA艙外服的極簡設計理念。

首先就是EVA艙外服沒有獨立的維生系統，這就大大減少了艙外服的負重。那麼宇航員在出艙之後的生命體徵該如何維持呢？

EVA艙外服有一根軟管直接連接到飛船內的維生設備。宇航員呼吸所需要的氧氣，以及維持生命體徵需要的氣壓、溫度和溼度等條件也需要通過這根軟管來滿足。

在宇航員出艙的時候，沒有液冷設備的EVA艙外服只能靠材料的保溫能力和控制出艙時間來保證內部的溫度。

而且EVA艙外服的缺點還不止於此，EVA艙外服輕便的代價是犧牲艙外服抵禦壓差、輻射和微隕石撞擊的能力。EVA艙外服在外太空中遇到微隕石撞擊能不能防住完全是個概率事件。

也就是說，這次艾薩克曼和三位員工出艙，完全是冒着生命危險。

“載人航天”商業化之路

其實，就算不出艙，他們此行也算是拿命在賭博，因爲這次的載人航天之行各方面的條件堪稱“簡陋”。

除了我們之前說過的性能經過極致閹割的艙外服之外，這次載人航天所用的宇宙飛船在設計上也是採用了極簡的理念。

首先就是這艘飛船沒有專門的氣閘艙，或者說整個飛船都是氣閘艙。

之所以要有一個氣閘艙，那是因爲在宇宙中一旦遇到重大的事故，宇宙飛船中的加壓艙段就至關重要，不僅可以成爲宇航員們最後的安身立命之地，也可以留一個宇航員在加壓艙的安全環境下進行緊急操作。

但是宇航員們進入宇宙之後需要到飛船外去執行各種任務，這就需要在加壓艙與真空環境之間有一個用作緩衝地帶的氣閘艙。當宇航員進入氣閘艙之後，加壓艙一側的倉門關閉，氣閘艙開始泄壓，泄壓完畢之後，另外一側艙門打開，宇航員就可以順利到宇宙飛船外面去執行任務。

但是這樣的設計增加的成本將會是巨大的，而SpaceX公司在設計宇宙飛船的時候，爲了節省成本，就直接省去了加壓艙的設計。但是這樣做也就表明，一旦氣閘艙發生重大事故，比如艙門脫落，宇宙飛船中的四個人就只能聽天由命了。

由此可見，艾薩克曼的這次“太空之旅”還真是危險重重，九死一生。

就是這樣一個九死一生的機會艾薩克曼也是花了大價錢爭取來了，爲了能夠早日成爲“太空人”，艾薩克曼爲SpaceX公司的載人航天項目提供了大筆的資金，成爲了這個項目的投資方，才爭取到了成爲“太空旅行第一人”的特權。

結語

由零到一的突破往往是最難的。既然有了第一個“太空旅行”的地球遊客，相信後面會有越來越多的人飛出大氣層，進入外太空，以另外一種視角來觀察我們的地球母親。

只不過這條路現在仍然困難重重，風險巨大，需要繼續去拓展，去完善。