民用不景氣...漢翔、亞航靠軍機撐場

兩大航太公司最新營運

臺灣航太業因國際航線市況還沒完全恢復，讓漢翔的民航發動機及飛機結構件訂單，及亞洲航空民用飛機維修業務，都接連下滑，現在雖已有止跌現象，不過，全球尚未全面開放國境或邊境下，航太業的民機業績還處於苦撐階段。爲此，漢翔將改以軍機的高教機及F-16V構改案訂單撐場，以穩住營收陣腳；同樣地，亞航則擴大軍方標案與直升機維修業務佈局。

漢翔未來期望比照F-16維修中心成功模式，結合國內產業鏈，與臺電共同建立GE燃氣渦輪機在臺維修中心。

面對明年以後的航運市場，美國波音公司預測疫情後，全球航運將分三階段復甦，包括2022年國內航線、2023年區間航線及2024年長程航線。

漢翔表示，包括中科院預算、高教機量產、新式初教機、下一代戰機，及F-16V產製與維修需求，擴大軍機的能量。勇鷹新式高教機去年完成首飛展示，依計劃首架交機後，邁向大量生產，2026年完成66架交機數量。

臺電陸續籌建GE燃氣發電機組，整體規模可望成爲亞洲之最，衍生維修商機相當可觀。由於漢翔爲GE長期策略供應商，具備航空發動機關鍵零組件完整製造及維修實績，且能量技術與燃氣機組接近，擁有燃氣渦輪機生產／維修主要製程與裝備。

此外，亞航旗下屏東廠，上半年受到軍方各項任務影響，飛機進廠時程稍有遞延，現各型機已陸續進廠維修，產能穩定；另仍積極推動國內、外民航機，赴屏東執行噴漆及維修，以充分運用棚廠產能，並增加營收。

亞航強調，旗下松山廠行政專機及查覈機維修案，將於今年底結束，新案招標中，依過往承攬實績，應可順利取得標案，以維持穩定營收。

另在直升機事業部業務展望，亞航認爲，持續營運執行現有TH-67、OH-58，及CH-47直升機合約，及空勤總隊UH-60M直升機機隊商維案維保作業案，以穩固現有市場。