MINI Cooper電動版官降4萬？銷量暴跌29.8%後，寶馬還是妥協了

寶馬MINI作爲個性化品牌，在中國汽車市場素有“小姐姐收割機”之稱。雖然車型比較小衆，但在細分市場裡也算活得很滋潤，靠着設計與操控收穫了不少銷量。不過在新能源大潮之下，寶馬MINI也很難獨善其身，銷量下滑趨勢非常明顯。在推進電動化車型上市之後，似乎路子也有點走偏了。

寶馬MINI前三季度銷量跌29.8%

數據顯示，寶馬MINI前三季度中國區銷量大幅下滑，交付量同比去年下降29.8%。

在車型佈局上，MINI在中國市場主打的仍是燃油車型MINI Cooper和MINI Clubman等。然而，隨着新能源汽車的快速發展，消費者對於電動車的需求日益增長。MINI雖然推出了電動版車型MINI Cooper ，但市場反響平平，此外，MINI在中國市場的車型選擇相對單一，缺乏針對不同消費者需求的多樣化產品，這也限制了其市場份額的拓展。

在電動化進程上，MINI雖已明確電動化轉型的戰略方向，但實際行動卻顯得遲緩。與特斯拉、比亞迪等新能源汽車品牌相比，MINI在電動化技術、產品佈局和市場營銷等方面均存在明顯差距。尤其是在中國市場，MINI的電動化進程更是滯後於行業平均水平。

寶馬MINI Cooper電動版，路子走錯了

前幾個月，寶馬MINI核心產品MINI Cooper第一代電動車正式上市，18.98萬元起，但市場反響平平。

小編分析了一下原因，首先是核心技術缺乏，電池續航能力不足是MINI Cooper電動車型的一大軟肋，搭載的電池組容量爲54.2kWh，WLTP工況下最大續航里程爲402公里。對比來看，比亞迪海鷗（參數丨圖片）的入門車型續航里程就達到了405公里，而高配版本更是突破了500公里大關，關鍵價格便宜。

其次，造型設計普通，產品缺乏亮點，過度依賴情懷營銷也是MINI Cooper電動車型銷量不佳的原因之一。MINI Cooper的經典造型固然有其魅力，但在電動車市場，消費者對於車型設計的要求更加多樣化和個性化。MINI Cooper電動車型在外觀設計上並未做出太多創新，仍然沿用燃油版車型的設計元素，顯得過於保守。此外，產品缺乏亮點，使得MINI Cooper電動車型在激烈的市場競爭中難以脫穎而出。儘管MINI品牌有着深厚的情懷底蘊，但在消費者日益理性的今天，僅憑情懷營銷顯然已無法支撐起銷量。

在中國市場，比亞迪海鷗、吉利星願等車型以更實惠的價格、更強的產品力和更高的性價比吸引了大量消費者。比亞迪海鷗售價區間爲7.38-8.98萬元，不僅續航表現出色，還配備了豐富的智能化配置。吉利星願則以更加親民的價格和出色的舒適性贏得了消費者的青睞。此外，Smart等進口品牌也推出了更具競爭力的電動車型，進一步加劇了MINI Cooper電動車型的銷售壓力。

總的來說，電動化的寶馬MINI Cooper路子走錯了，不降價根本沒有出路。

官降4萬，寶馬MINI Cooper電動版還香嗎？

官降之後，寶馬MINI Cooper電動車型的起售價從原先的18.98萬元調整爲14.88萬元，降幅高達4.1萬元。而另一款車型MINI Cooper Aceman的起售價也從20.99萬元降至16.39萬元，降幅達到4.6萬元。這一價格調整使得MINI Cooper電動車型在市場上的競爭力顯著增強，尤其是在15萬元左右的價格區間內有一定的吸引力。

針對此次官降，寶馬MINI中國對10月18日前已購該兩款純電車型的老車主提供了現金形式的保價，即使新車價格下調，老車主也不會因此遭受經濟損失。具體補貼金額與購車時的價格差相關，確保老車主的權益得到保障，避免了被割韭菜。

從性價比角度來看，官降後的MINI Cooper電動車型無疑更具吸引力。對於喜歡MINI品牌、注重駕駛體驗和環保理念的消費者來說，它無疑是一個值得考慮的選擇。然而，在做出購買決定前，消費者仍需根據自身需求和實際情況進行權衡和考慮。畢竟，購買一輛車不僅僅是看重價格和產品力，還需要考慮售後服務、保值率等多個方面。

寶馬MINI Cooper電動版在面臨銷量困境後，通過官降策略提升了性價比，重新吸引了市場的關注。不過這僅是短期應對措施，長遠來看，MINI品牌需加快電動化進程，提升產品競爭力，滿足消費者對電動車的多樣化需求。官降雖能一時提振銷量，但品牌忠誠度和市場份額的穩固還需依靠持續的產品創新和服務優化。對於消費者而言，官降後的MINI Cooper電動版提供了一個更具性價比的選擇，但在購車時仍需全面考慮，確保選擇最符合自身需求的車型。