南航出售全部787-8飛機背後：中外航司面臨的雙重市場考驗

南方航空（600029.SH）最近宣佈，將出售其全部10架波音787-8型飛機及2臺GEnx-1B70/P2型備用發動機。這一決定引發了業界的廣泛關注，尤其是在中外航司寬體機需求迥然不同的背景下，南航的選擇似乎揭示了當前航空市場的潛在趨勢與挑戰。

航空市場現狀：一邊是增長，一邊是寒冬

南航是國內首家引進787-8飛機的航空公司，其首架飛機於2013年交付，至今機齡剛超過10年就被出售，此舉在很大程度上可以看作是對寬體機市場冷淡的反應。根據南方航空的半年報，截止到2023年6月底，南航的機隊規模爲907架，其中引進飛機23架，同時也有24架飛機退出，顯示出其在航空市場的戰略轉型。

在近期發佈的財報中，南航對未來的航班規劃顯得更加謹慎，2024年計劃交付82架飛機、退出42架飛機，整體機隊規模僅淨增40架。

而這一趨勢並非南航所獨有。其他國內航司如國航和東航也在加速退出老舊的寬體機，更多的引進則是市場對窄體機的急切需求。在國航8月份的飛機引進中，新增的7架飛機均爲窄體機，顯示出國內航空市場對大型寬體機的回撤現象。

尋求出路：爲什麼寬體機需求兩重天？

反觀國際市場，寬體機的需求正在顯著回升。國際航協的數據顯示，歐美航空市場在疫情後的復甦速度極快，特別是大西洋航線，運力嚴重短缺，導致部分歐美航司只能將運力從太平洋航線轉向大西洋。今年9月的統計數字顯示，航空客運總量同比增長了7.1%，創下歷史新高。

這一現象的背後，離不開國際航班業務的復甦，尤其是長途航線需求旺盛。相對而言，中國的國際航線還未完全恢復，尤其是歐美洲際航線，中國至北美的航班僅恢復到疫情前的不到三成，這使得寬體機的使用效率和經濟性大打折扣，甚至被迫回到國內市場，造成了運力供給的壓力。

壓縮寬體機：行業共識與未來挑戰

業內人士指出，面對這樣的市場環境，航空公司們的共識是儘量減緩供給增長，以等待市場需求的復甦。疫情使得航司的飛機引進年均複合增長率僅爲2.1%，遠低於疫情前水平，預計未來幾年的年均增長率也會維持在3%以下。爲此，航空公司主動退出老舊飛機的行爲將會更加普遍，寬體機，尤其是那些老舊機型，已成爲首選。

南航此次的售機決策，正是在這樣的市場大環境中作出的理性判斷。隨着市場需求的逐漸變化，航空公司需要對自身的機隊構成進行合理調整，以提高運營效率並減少不必要的成本。

結語：南航的決策與行業未來

南航出售787-8型飛機的消息，無疑向市場傳遞了一個信號：寬體機的未來發展面臨重重挑戰，不僅僅是中國航司，全球範圍內的航空公司在這種環境下都需要重新審視自己的市場策略與資源配置。行業的需求雖有回暖跡象，但在不同區域間顯著的恢復差異，也迫使航司在採購與資產管理上更爲謹慎。

未來，隨着全球航空市場的進一步恢復，寬體機的需求或許會迎來新一輪的增長，但對於國內航空市場來說，航司們需要結合自身的市場定位和現實情況，找到適合自身發展的道路。南航的案例爲更多航空公司提供了思考的樣本：面對挑戰時，務必要從實際出發，審時度勢，靈活應對才能在競爭中立於不敗之地。