年末車市價格戰降溫，權益補貼代替直降成促銷主流手段

在經歷持久且激烈的價格競爭後，隨着2024年臨近尾聲，汽車公司的價格突然下調等直降操作頻次卻有所降低。

根據乘聯會秘書長崔東樹的分析，從全年維度看，2024年全國乘用車市場的價格戰比往年更爲激烈。尤其是新能源車市場，其促銷峰值已從上年的7%提高到了今年的14%。在2024年的前11個月，降價車型數量達到了224款，遠超2023年全年的150款及2022年的95款。

但需注意的是，時長橫跨兩年以上的價格下調策略已逐步從臨時促銷轉變爲持久的市場策略。而隨着今年年中新車銷量新能源車佔比過半，該動力屬性的車型競爭態勢嚴峻程度也開始超越燃油車型。具體來看，插電、純電和增程車型降價幅度分別達到了1.5萬元（8.5%）、2萬元（10%）和1.58萬元（6.1%），降價力度均高過燃油車型（平均1.34萬元）。

持續的價格戰使得汽車產業鏈上下游都承受着巨大壓力，多方也在持續探索如何使競爭轉向更加可持續的形態。近半年來，傳統的直接降價在市場上已趨於少數，優惠政策逐漸轉變爲以金融優惠爲主導，穿插上市價格相較預售價小幅降低等手段。

據界面新聞記者梳理12月汽車公司相關促銷信息後發現，當前市場上的絕大多數（至少20家以上，涵蓋新勢力、自主和合資品牌等多個品牌屬性）優惠政策集中在多年零利率貸款以及增加車輛功能權益如內飾選裝和永久性智能駕駛等功能性權益爲主。

現金直降優惠方面，汽車公司普遍多采用“禮金膨脹”方式，以長安旗下新能源品牌深藍爲例，滿999元可抵扣5999元的策略，被視作一種變體的降價優惠。這一做法也被其餘部分汽車公司所採用，但在方式方法上略有區別。

在此背景下，各汽車公司紛紛將價格戰的焦點從單純的降價，轉向推出更具吸引力的置換補貼和金融補貼形式。得益於本輪“以舊換新”政策提供的補貼額度較大，部分地區的購車補貼最高可達2萬元，這實際上緩解了由價格戰引發的市場不確定性。自8月以來，受補貼政策的刺激，國內汽車消費逐漸從4至7月連續4個月同比下滑的趨勢中回暖，增長勢頭也逐月加快。

多個觀點均指出，今年的春節較往年來得更早，伴隨着年底的來臨，各方普遍希望能在12月前集中釋放購車需求。因此，可以期待這一月份將見證多品牌銷量刷新歷史最佳成績的盛況。

對於未來，市場觀察者也在密切關注政府是否會繼續執行“以舊換新”的政策。據此前11月底相關消息，相關政府部門已經在規劃明年的補貼政策，以期繼續刺激汽車市場的消費。儘管明年的具體補貼標準和時間表尚未公佈，但預計政府將保持對汽車市場的支持力度，以確保行業的穩定增長。