鳥擊不可忽視 提升處置能力

（通訊員 溫昕河）每年九月後，鳥擊事件發生頻次會顯著提高。高頻次的鳥擊發生給運行將帶來不小的影響，特別是當遇到空域環境複雜，流量較大時，對於管制員來說都是一個不小的挑戰。

作爲一名見習管制員，對關於航空器遭遇鳥擊會造成何種危害，以及遭遇鳥擊後應如何正確處置的相關知識，由於經驗的缺乏，我心裡並沒有底。爲了提升工作能力，查缺補漏，通過查找規章，翻閱相關資料，對相應的知識盲點進行了完善。

航空器遭遇鳥擊，從數據上看大多數不足以引發緊急情況或對機組乘客造成直接傷害，但這取決於鳥的大小以及它撞在什麼位置。輕微的鳥擊可能只是個小凹坑，某些情況下會損壞擋風玻璃或讓發動機完全失效，導致緊急情況。

雖然每次遭遇鳥擊的位置都不一樣，但引擎是最“招鳥”的地方。由於民航客機普遍搭載的渦輪發動機較大的尺寸加上強大的吸力，對於空中鳥類來說就像一臺功率超強的“吸塵器”，飛行軌跡上的鳥類很容易被吸入，產生高速撞擊造成發動機扇片變形，或者卡住發動機，致使發動機停機乃至起火。其中一個典型的案例便是電影《薩利機長》講述的故事，它的原型便是2009年1月15日美航1549航班，一架A320-200客機，起飛後一分鐘與一羣黑雁相撞造成雙發失效，機長成功駕駛飛機，以滑翔方式安全迫降到紐約哈德遜河河面。

太原機場附近活動的主要鳥種一般爲喜鵲、麻雀、烏鴉、燕子，全年可見，飛行高度一般爲200M以下。航空器遭遇鳥擊大多數發生在起飛、着陸階段，所以作爲一名進近管制員應該熟練掌握鳥擊處置程序，更要清楚航空器鳥擊會帶來的運行風險。